宁德时代：来块巧克力？能跑200公里那种

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 涂彦平编辑/ 张 南设计/ 师玉超

2022年一开年，不温不火的换电赛道迎来了重量级选手——宁王。

1月18日，时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。

时代电服2021年8月成立，是宁德时代全资子公司。它宣布将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，首款合作车型是一汽奔腾NAT组合换电版。

换电模式并不是新鲜事物。2007年成立的以色列公司Better Place是换电模式的鼻祖，可惜生不逢时，在2013年宣告破产。在国内，奥动、杭州伯坦、蔚来等企业是为数不多的换电模式的坚定推动者。

目前，换电模式相对充电模式仍然是非主流补能方式。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIP）的数据，截至2021年底，全国充电站TOP10省份充电站保有量共有7.47万座，而全国换电站TOP10省份换电站保有量共有1298座。

时代电服称其换电业务适配“全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”，“希望未来经过两三年的时间，能够建成一个全球规模最大的充电服务网络”。

初出茅庐，却野心已现。

经由时代电服，宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，并且迈出了to C业务的步子。换电业务，或许能打开宁德时代企业增长的第二曲线。

承接换电行业使命

“电池只有大电量和定制化这一种技术路线吗？”“要同时化解续航里程、补电便捷性和购置使用成本这三个问题，有没有更好的思路呢？”

这是发布会上时代电服总经理陈伟峰抛出的问题。他给出的答案是，从共享化、服务化的角度思考，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人的消费品。