汽势纵横：汽车合资股比全面放开 产业调整何去何从

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汽势Auto-First|刘天鸣

实施近30年的汽车合资股比制度迎来了全面开放，中国汽车市场即将进入更加开放的新时代，短期来看，众多合资公司将或将呈现出平稳平稳发展态势，但随着合资公司合作协议到期，或将迎来一轮调整。

12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。与往年负面清单相比，2021年版全国和自贸试验区外资准入负面清单进一步缩减至31条、27条，压减比例分别为6.1%、10%。

在汽车制造领域，2021年负面清单取消了乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这意味着自2022年1月1日起，近30年的合资股比限制被彻底放开，中国汽车制造业进一步开放。

早在2016年，汽车股比放开就多次被提及，两年后的2018年，汽车合资股比正式开启有序放开，当年负面清单中，取消专用车、新能源汽车股比限制，2020年，取消商用车外资股比限制，并取消合资企业不超过两家的限制，2022年，乘用车外资股比限制被取消。

在过去几年中，汽车股比逐渐放开确实影响了不少合资公司的股比变化。在乘用车领域，华晨宝马是第一家提升外资持股比例的乘用车企业，根据华晨中国与宝马集团的约定，2022年，宝马集团持股比例从50%提升至75%。2020年，江淮大众也进行了股权调整，大众汽车持股比例从50%提升至75%。今年8月份，南北马自达合并，新长安马自达的股比也发生变化，马自达和长安汽车股比下降至47.5%，中国一汽持有5%股权。11月，东风汽车集团转让持有的东风悦达起亚股份，有消息称起亚接手东风出售的股权，将股比增至75%。