车主说｜你相信一见钟情吗？我与C-HR的缘分就是这样开始的

[车友头条-车友号-一同选车]  

内饰也一改人们对丰田较为刻板的设计风格，中控台创新采用彩色硬边勾勒折角线条，上以皮革包覆，软硬两种材质的融合，打造出强烈的设计感和高级感。多功能方向盘手感细腻，前排座椅在运动化包裹的同时兼具舒适感。

我们车主群对C-HR内饰普遍评价是一款“堆料”车型，许多部件材质都用料上乘，这也是这款车上市以来价格几乎没有变化的原因。

当然，有些人对C-HR低矮的后排和狭小的后车窗有些不满意，这就跟我们做产品销售常常强调的一样：“看你的取舍，核心诉求是什么。”

另外，买车之前关于安全配置，我算是提前做足了功课。

了解到广汽丰田C-HR与欧洲版C-HR采用同样规格的高刚性新GOA车身，我的这款豪华版车型，除了常规的胎压监测、坡道辅助、ISO-FIX座椅接口、10气囊以及ESP车身电子稳定系统之外，还配置了倒车影像，驻车雷达和丰田智行安全系统（TSS），包含了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统以及自动远光灯调节系统四项主动安全配置。10个安全气囊在同级别车型中还是少有的，给人相当“靠谱”的感觉。

当然，期间也把大众途铠、探歌、缤智几款车跟广丰C-HR做了比较，最后果断选了这款2.0L豪华版。

三、靠谱省心

我这款车搭载TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，CVT变速箱。2019年在提车后不久，我就约起小伙伴自驾了一趟阿坝，得益于C-HR丰田TNGA构架下的独立悬架设计，12天2000公里的全境游，无论是高速草原、涉水路段还是海拔4000米的高山，动力几乎无损耗，底盘表现也出色，通过性很好。滤震表现到位，在碎石、起伏甚至炮弹坑路段，也几乎感觉不到同级别车型常容易出现的生硬、廉价的弹跳，长途驾驶也没有’松垮”感，舒适感表现不错。