车主说｜你相信一见钟情吗？我与C-HR的缘分就是这样开始的

2021年12月31日 17:51

来源：一同选车

[车友头条-车友号-一同选车] 车型：2018款广汽丰田C-HR 2.0L豪华版

车主：酷爱旅游，“家里呆不住”的成都85后

职业：某品牌市场经理

人生信条：拒绝平庸，活出自我

如果说小时候哪部动画片让我最受触动，那毋庸置疑一定是《灌篮高手》。有多少人因为它爱上了篮球，有多少人因为它结下了多年的兄弟情谊。它不仅仅是一部动画片，更是一段让人觉得青春无憾的热血回忆。而我，更因为它与我现在的座驾2018款广汽丰田C-HR结缘。

一、一见钟情

第一次与C-HR邂逅颇有几分浪漫，是2018年初在日本。因为对灌篮高手的信仰，那次旅游特意去到了神奈县镰仓市内，樱木花道与赤木晴子打招呼这一经典画面的取景地打卡。站在路口，正当沉浸在灌篮高手热血的青春回忆中，一抹靓丽的蓝色突然进入了我的视线。

“欸，这辆小丰田好拉风！”

这辆车正是当时还未在国内上市的C-HR，非常难得的，老婆跟我都在这一瞬间被这辆车吸引，要知道丰田一向以稳重调性为住，但这辆车从车身配色、肌肉线条都非常大胆，也许是和这个地点所代表的年轻热血意义非常契合，当时就想着，要是能在国内开售就好了。

二、越来越爱

要么说有缘呢，回国后不久就了解到C-HR很快要在国内上市，也就是实车到成都的第一时间我就去看车了。令人惊喜的是，国内版新车跟日本原版外型完全一致。

C-HR外形设计激进，未来感十足，处处体现出“我小，但不平庸”的硬朗和运动，比如肌肉感夸张的轮拱设计，充满蓄势待发的力量感，LED灯组造型精致，线条锐利，悬浮式尾灯很有些Coupe风。后门把手设计到了C柱上，这样无需考虑腰线落点，让车辆形成前低后高的低趴视觉。也正是这些个性化设计让C-HR从一众常规SUV中跳脱出来，具备极高的辨识度。以至于提车两年多，开着这辆车出门，总能赢得很高的回头率。

内饰也一改人们对丰田较为刻板的设计风格，中控台创新采用彩色硬边勾勒折角线条，上以皮革包覆，软硬两种材质的融合，打造出强烈的设计感和高级感。多功能方向盘手感细腻，前排座椅在运动化包裹的同时兼具舒适感。

我们车主群对C-HR内饰普遍评价是一款“堆料”车型，许多部件材质都用料上乘，这也是这款车上市以来价格几乎没有变化的原因。

当然，有些人对C-HR低矮的后排和狭小的后车窗有些不满意，这就跟我们做产品销售常常强调的一样：“看你的取舍，核心诉求是什么。”

另外，买车之前关于安全配置，我算是提前做足了功课。

了解到广汽丰田C-HR与欧洲版C-HR采用同样规格的高刚性新GOA车身，我的这款豪华版车型，除了常规的胎压监测、坡道辅助、ISO-FIX座椅接口、10气囊以及ESP车身电子稳定系统之外，还配置了倒车影像，驻车雷达和丰田智行安全系统（TSS），包含了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统以及自动远光灯调节系统四项主动安全配置。10个安全气囊在同级别车型中还是少有的，给人相当“靠谱”的感觉。

当然，期间也把大众途铠、探歌、缤智几款车跟广丰C-HR做了比较，最后果断选了这款2.0L豪华版。

三、靠谱省心

我这款车搭载TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，CVT变速箱。2019年在提车后不久，我就约起小伙伴自驾了一趟阿坝，得益于C-HR丰田TNGA构架下的独立悬架设计，12天2000公里的全境游，无论是高速草原、涉水路段还是海拔4000米的高山，动力几乎无损耗，底盘表现也出色，通过性很好。滤震表现到位，在碎石、起伏甚至炮弹坑路段，也几乎感觉不到同级别车型常容易出现的生硬、廉价的弹跳，长途驾驶也没有’松垮”感，舒适感表现不错。

曾在论坛上看到已有车主把C-HR开到珠峰大本营，想着我啥时候也来一趟这样挑战之旅呢？

另外，这台C-HR真的挺节能。平时上班代步，周末郊外出行，平均油耗7L多一点。有丰田精湛的自吸技术支撑，故障率极低，我粗略测算了，这台车维护保养成本比常规车型低20-30%。所以，这是我经常给朋友推荐这款车的重要理由之一：“买车，外观喜好，智能配置可能见仁见智，但省事、省钱的C-HR难道不香吗？”

当然，今年全新C-HR双擎混动版也上市了，虽然目前没有换车的打算，但也是真香啊。

全新C-HR双擎混动版新增钛金灰、炫风黄、墨晶黑、铂金珍珠白四种车身颜色，更为个性。而作为核心，TNGA 2.0L混合动力发动机，热效率高达41%，系统最大输出功率135kW，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，综合工况油耗低至4.5L/100km。同时，因为电机的加入，车辆的整体驾驶质感会更灵动，并且车内静谧性表现也更优秀。