销量“大跃进”达成无望，一汽红旗“闯关”失败？

[车友头条-车友号-车界]  其二，红旗的品牌情怀、品牌标签正在淡化。红旗虽然是实打实的国产豪华品牌，但是眼下的品牌标签正在淡化，对于很多70后、80后而言，有关红旗的记忆和情怀还相对深刻一些，但是对于日渐崛起的新生代消费者，红旗的年轻化营销做的并不够好。但事实上，新生代消费者是颇值得关注的一群消费主力，他们甚至将决定未来车企的排名高低。

包括凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯在内的二线豪华品牌，都在向年轻化靠拢，而过于庄重的红旗在这方面做得显然不够，这也导致了其豪华标签逐渐淡化。此外，在豪华感方面，目前红旗主销车型H5已将售价下探至了15万内，而产品表现虽然可以说是高端，但说豪华则颇显牵强，同时较低的品牌溢价也在客观上使红旗的豪华感有所降低。

其三，红旗的产品质量尚需提升。从车质网的投诉反馈来看，目前红旗的产品质量相关投诉也不少。比如红旗HS5就存在车内异响、变速箱异响、车机系统卡顿等问题投诉，而红旗H5也有后备箱故障、制动系统抖动、发动机噪音大、变速箱异响等问题反馈。作为一个二线豪华品牌，出现这样的投诉其实并不应该，也会影响其口碑。

此外，就大环境来说，车市普遍的缺芯也在一定程度上限制了红旗的产能，这也导致了红旗的销量受到掣肘。同时二线豪华品牌，如凯迪拉克、沃尔沃、林肯等采用以价换量的销售政策，也在客观上分食了红旗的销量份额。

值得关注的是，根据红旗的规划，2022年红旗将销量定到了50-60万辆，2025年调高至70-80万辆，2030年冲击100万辆目标，从目前的产品表现和国内市场竞争的激烈程度来看，如果不推出更年轻化、入手门槛更低的新车型，其2022年要达成这一目标恐怕还有很大难度。

毕竟靠挖掘现有的H5、HS5、H7的销量增量，已经心有余而力不足。至于级别更高的L（至尊级）、S（轿跑）、Q（商务车）系列产品也定位相对小众，并不能支撑起徐留平为红旗定下的销量目标。不过，推出价格更低的产品，就会让红旗品牌的豪华感更加淡化，甚至影响其高端定位，会产生销量和豪华不能兼得的悖论。如此看来，红旗的销量若想进一步向上走，只有对BBA的市场进行分食，才可在支撑销量目标的同时，不丧失豪华形象与定位，在存量中挖掘增量，其难度也可想而知。