一汽奔腾，比缺缸更让人质疑的是选择躺平

[车友头条-车友号-在线车评]  不知道有多少小伙伴和车评君一样在没车的时候，总是想着有辆自己的车。它不仅能解决我们上下班的通勤问题，还能在我们外出的时候为我们遮风挡雨。

车，不仅仅是交通工具，更是我们的第二个家。但直至近两年车市的火热，城市的交通硬件设施成为头疼的问题。原来上班15分钟的路程要堵一小时的车，远不及地铁方便，从此爱车开始落尘。

在车质网的投诉排行榜中，有一个另类的存在，早已停产的一汽奔腾X40居然榜上有名，这是很少见的情况。

恰好一位车主车主反馈自己行驶4.7万公里的奔腾X40出现缺缸现象，联系4S店反馈脱保需要自费，联系厂家却声称已经出保，没有办法处理。

变废为宝，奔腾在发动机上永远靠一汽

其实在了解该故障原因的时候，稍微专业点的汽车爱好者都知道一汽奔腾X40所搭载的发动机型号为CA4GB16的发动机，准确地说，是以“老宝来”的EA111发动机为基础改善而来的，但并不完全就是EA111。铝制缸盖、铸铁缸体，正时皮带改为正时链条。现款宝来搭载的是EA211发动机，缸盖、缸体都是铝制。

排量1.6升的直列4缸自然吸气发动机。最大马力114Ps/5500rpm、最大扭矩155N·m/3600rpm。自动挡车型搭载的是爱信全新第三代六速手自一体变速箱，可见奔腾X40的配置还算不错。三大件没有问题，车身的安全结构设计也还可以，在国产车里面还算很不错的。

恰恰因为这点，奔腾自己在发动机上的技术可谓是一事无成，每款车型都只能眼巴巴的望着一汽老东家的施舍。

而车主虽然是2017年购买的车辆，但因为平时使用的频率并不高，所以才开了四万多公里，但缺缸的现象即便是在修理厂多年老师傅的眼里都是鲜为少见的。

这就说明了一个问题，长安、吉利和奇瑞他们这样的车企为什么节衣缩食拼了命的去自研发动机？为的不就是在核心技术领域不被合资品牌禁锢，否则怎么会有今天的销量和口碑？