[车友头条-车友号-汽湃] 
近日，网红车
雪铁龙凡尔赛C5X再次在网络上引发巨大争议，某知名车评大V给出了和之前诸多汽车媒体并不大一致的测试结论，同时，在车型最终的测试数据解读上，也有不少网友认为存在“双标行为”，即客观数据与主观言论存在不一致的情况。
当然，对于目前凡尔赛C5X所引发的舆论争议，我们也是保持了高度关注，作为先期体验过凡尔赛C5X的媒体人，这一次我们尽量站在绝对客观的角度，给出我们对于这一次凡尔赛争议事件的解读。
先说我们的核心观点：
一.先入为主的定位，可能会导致最终主观结论的偏差。
二.某些传播者在宣传凡尔赛时可能有夸张成分，给读者带来错误传播；但凡尔赛真实产品力，即使没那么夸张，也完全对得起14.37-18.67万的定价。
我们先说第一点，在该车评大V的实际评测中，凡尔赛C5X最终跑出的实测数据为零百加速8.8秒，100km/h-0的刹停距离为35.5米，单论加速成绩，在如今2021年年底的在售新车中，确实是同级常规水准，不需要过多争议；但对于35.5米刹车距离的解读，该大V给出的主观结论为不是很理想。
而这里争议就出现了，35.5米的成绩在轿车中确实不算特别拔尖的水准，但对于凡尔赛C5X而言，我们一贯的观点是，它就不是轿车，虽然确实有类似于轿跑或者跨界旅行的元素在其中，但是其离地间隙高达193mm，已经是城市SUV的常规水准。而更高的离地间隙，更长的悬挂行程，在保证舒适性的基础上，不仅会影响运动支撑性，也确实会一定程度影响刹车成绩。
因此，先入为主用轿车的体验方式感受凡尔赛C5X本身就不大合理，更多应该是用偏向于SUV的
跨界车型方式，来解读凡尔赛C5X的表现。
而以 跨界车和SUV为考量，凡尔赛C5X的诸多表现就是很理想的，包括
悬架、操控、加速、刹车等等，在整体14-18万附近的跨界和SUV车型中，其表现已经是毋庸置疑的头部水准，甚至包括极速，
麋鹿测试成绩在内。
此外，第二点我们也需要特别说明一下，近期其实我们也看见有一些传播者，在宣传凡尔赛C5X时越级的对比某些更贵，更高档次的车型，甚至还预设立场的在某些特定因素下，给出凡尔赛C5X更好的结论，这也是不负责的。需要广大车友们擦亮眼睛认真思考背后原因，举个不太严谨的例子，就好比大家都知道
五菱之光的空间实用性大于
兰博基尼Huracán，但你觉得这个对比对于真实车主们而言有参考意义吗？很搞笑是不是。
关于凡尔赛C5X的真实产品力，可以肯定的是首先它不贵，14.37-18.67万的价格，这一价格已经大幅低于很多同级合资车型的常规区间，甚至和头部自主品牌同级车型已经构成价格竞争关系。
对比同价格区间的其他产品，不管是合资还是自主，凡尔赛C5X有着不错的实测成绩，不错的空间表现，车型也很大气好看，还有全系标配的PHC
可变悬架、部分车型配置的L2级辅助驾驶功能，甚至顶配还有前排
座椅加热、通风和按摩，在真实消费者需求的很多方面，它已经做得很好。
尺寸和空间方面，这也是目前争议比较大的地方，官方定义是中型车，也就是B级，但是该大V认为是A+
级别。在这一点上，其实我们更倾向于B级，因为认定一台车绝对 级别的，不应该只看车内乘员空间，像是一些豪华品牌的B级甚至C级车，其车内空间其实也没想象中那么大。
当然，虽然实际体验上凡尔赛C5X的乘坐空间确实只是A+ 级别的水平，但是其整体车身长度有4805mm，
轴距也有2785mm，就数据来说，已经可以认定为B级，并且其后备厢纵深足够大，没有因为过分追求后排腿部空间而牺牲后备厢长度，更符合绝大多数家庭的实用性需求，
而至于车机菜单逻辑这一点，其实见仁见智，就像安卓和苹果手机用户的习惯会不一样似的，不同的车机其实很难通过一两次简单使用就判定逻辑好坏，只要长时间用车的车主们用着顺手，其实也就没什么问题。特别值得一提的是，在我们之前体验凡尔赛C5X车机的环节中，其实它整体的触控灵敏度、反应速度、系统内置软件的易用性方面都是目前合资阵营拔尖的水平，其系统底层是原生的安卓系统，同时还有华为方面的合作，考虑到这套车机甚至还具备OTA升级功能，包括功能、菜单逻辑等等都可以后期再调整，所以我们认为这一部分也没有任何问题，甚至还可以给出结论说，凡尔赛C5X的车机，已经是同级最好之一。
写在最后：
雪铁龙凡尔赛C5X，以其14.37-18.67万的价格来看，绝对是一台好车，它没有某些人说的那么神话，但也绝没有那么的不堪，这一次 雪铁龙给到它的价格，就是合资领域很多年来，少见的客观诚意之价。
当然，如果您还是认为存在一些争议，存在一些不认可的地方，还是那句话，4S店就在那里，最好的方式就是您亲自去试驾，关于这台车在这个价格上到底好不好，到底有什么问题，真想买车的话，几款竞品都去试一试不就知道了。
