“大女主”策略，汽车企业补齐品牌情商短板的新尝试

[车友头条-车友号-车市睿见]  当汽车消费从出行刚需转变为个性消费，女性消费者从旁观者到决策者的角色转变，为汽车品牌主动进行女性用户价值探索提供了契机，甚至成为品牌销量持续增长的另一条赛道。刚刚结束的成都车展就传递出一个信号，汽车品牌正在通过与新消费时代“大女主”的互动，以“她经济”风口为契机，补上品牌情商中共情的短板。

“她”成为拉动销量的新动能

调查显示，中国近4亿20-60岁女性消费者每年掌控着10万亿人民币的消费支出，体量接近德国、法国、英国零售市场总和，足以构成全球第三大消费市场。而且，她们变得更愿意为汽车这类大宗商品买单了。根据央视财经发布的《中国美好生活大调查（2020-2021）》，2020年有22.28%的女性受访者在汽车领域增加了消费，占比超过男性受访者的22.00%，这是近10年来女性在该领域的消费占比首次超过男性。

女性消费话语权的提升还体现在收入及消费规模的快速增长上。数据显示，中国女性劳动参与率位居世界第一，接近70%。越来越多走进职场的女性收入也在提升，虽然当前中国职场女性整体收入较男性低12%，但这一差距同比收窄5个百分点，且分化程度已连续两年下降。易车研究院预测，2020-2025年女性对中国乘用车的销量贡献占比将突破35%，冲击40%，年销量有望达到700-800万辆。

北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰认为，女性消费者的消费权利、赚钱能力、消费能力的崛起，是近30年最大的社会变迁，“汽车倾向女性、汽车服务倾向女性消费者，已经远远落后于其他行业了。”以欧拉和五菱MINIEV为代表的品牌和产品，已经在奋起直追。2018年欧拉R1上市时，品牌slogan是“新一代电动小车”，如今带着8款猫系产品参加成都车展的欧拉，已经致力于成为“更爱女人的汽车品牌”，改变的背景之一是女性车主占比近70%。