体系力锻造成效卓著一汽-大众大众品牌“价格价值战略”坚定前行

[车友头条-车友号-汽车品评]  

目前，一汽-大众已经遭遇产能受限，多数终端交付车辆供不应求。根据规划，一汽-大众大众品牌8月份产量目标仅为5.3万辆，约为往年同期产量的50%左右；而8月销量目标只有6.5万辆，约为往年同期目标的60%左右。“缺芯带给我们的影响和带给大众集团的影响，远远超乎我们的预期。”在年中媒体沟通会中，郭永锋直言，“困难总是在那里的。我强调的是，要辩证的去看，芯片荒既有挑战，却也有机遇，特别是我们在行业转型变革的档口期。”继续深化精益化管理，是一个由此而来的应对策略。

据介绍，2020年底，一汽-大众大众品牌库存深度是1.3~1.5。截至2021年6月，一汽-大众经销商库存深度（经销商现有库存/下月目标）已降为0.3，经销商现有库存仅够维持0.3个月销售，整个体系正向着更加精益去发展。对车企而言，订单深度决定了下个月能否保持良好健康的经营姿态。

到6月底的时候，大众品牌平均的留存订单深度已经提升至0.2，这意味着6月底剩余的订单可以满足后面0.2个月的销售目标。为达到这一目标，不仅要实现良好的生产和供需管理，还需要与经销商加强沟通，统一思想，步调一致。其难度可想而知。如此庞大的系统工程，一旦实现，将全方位拉升企业整体的核心竞争能力。从生产到交付的管理，用户订单满足周期（指从用户下订单到提车所需要的时间）从50天降到35天，这是在周转率方面更精益化的表现。一汽-大众还将在销售结构和销售模式上进行精益化调整，为客户带来更多高附加值、更丰富装配的产品。

一汽-大众从来都是一个长期主义者，尤其是在产品品质和价值的战略实施中。面对消费者年轻化的外在趋势，如何保持此前的品牌美誉度和吸引力，如何在新能源赛道中，竖立品牌价值的独特标签，这是每一个汽车企业都要积极面对的问题。当不少企业还在无限放大“用户为中心”的企业文化与表面功夫时，作为先行者的一汽-大众，却用实质行动再一次走到了前面，从来不曾懈怠。他们不但关注和重视消费者意见，加强互动、提升服务质量，给用户以贴心、专业的用车体验，甚至实施了非常重大的组织机构层面的变革来支撑用户理念的落地。今年8月初，一汽-大众曾向外界首次正式公布了企业数字化转型的方案。按照数字化要求，一汽-大众搭建了新的商业形态和模式，同时也在组织架构上进行了全新的划分。不久前，一汽-大众销售公司市场部已经改名为用户运营中心，由一汽-大众销售公司副总经理赵英如分管。