低端搞不定，极狐又难担重任，北汽新能源为何病来如山倒？

[车友头条-车友号-言车有徐]  在国内新能源汽车的发展道路上，北汽新能源留下了浓墨重彩的一笔。特别是在前几年，依靠着自身先发优势，以及在低端车型上的超高性价比，这家车企连续7年稳坐新能源市场的“头把交椅”。可随着第一波新能源汽车退潮后，卷走的不仅有许多“纸上谈兵”的造车新势力，连这家曾经的新能源“巨头”也没有幸免。

低端车型失利

曾经，北汽新能源依靠着低端车型“横行”新能源市场，2015年卖得最好的E系列，2016年的EV系列，2017年和2018年的EC系列，以及2019年的EU系列，基本都是定位在10万级以下的产品。可由于疫情和补贴退坡的影响，这些低端车型的发展也受到了严重阻碍，于是出现了断崖式下跌的情况。

毫无疑问，2020年对于任何一家车企都是巨大的考验。这一年，雷诺黯然退场、华晨倒下、力帆重整等桩桩事件令人惊心，也是这一年，北汽新能源的年销量暴跌至2.5万台。要知道，北汽新能源在2019年都卖出了超15万新车的成绩，可仅仅只过了一年，它就已经迅速陨落。今年1-6月份，累计销量更是只有6959辆。

与销量相比，北汽新能源的财务状况更加糟糕。2020年，北汽新能源净亏损64.82亿元。而在2021年第一季度，北汽新能源净亏损8.54亿元。亏损如此严重，北汽新能源面临的资金压力可想而知。

极狐难担高端重任

或许北汽自己也早已意识到，一味儿靠着低端车型冲击新能源市场，并不是件长远的事儿。所以在2019年，北汽新能源也顺势推出了自己的高端品牌“极狐”，顺便还靠着和华为的合作引发了不小的噱头。

可万事没有北汽想的这么简单，进军高端市场亦然。特别是近两年来，特斯拉的国产致使该品牌价格大大降低，所以它也在短时间内割了绝大部分“韭菜”，再加上以“蔚小理”等为代表的头部造车新势力势头也正盛，哪儿还有极狐什么存在的地方呢？