东风风神这一粒灰，成了丁绍斌的一座山

[车友头条-车友号-极车志TopCar]  如果不是“21万盲订粉丝”的闹剧，大家对于东风风神这个品牌，或许都快要淡忘了。

2009年3月份成立，东风风神已经走过一个完整的轮回。从当初的力争自主第一，到如今的沦落三流品牌，东风风神这一粒灰，落到了丁绍斌头上，就成了一座山。2020年3月底，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。对于彼时的张祖同来说，这或许是松了一口气，但对于丁绍斌来说，无疑是接了一个烫手的山芋。

百度百科显示，在接手东风风神之前，丁绍斌除了在东风裕隆销售公司与神龙汽车人力资源部有过任职外，其履历的大部分时间，都在东风商用车板块度过，从东风汽车股份有限公司市场部负责人一路干到总经理，并于2018年7月起担任东风有限副总裁，直至2020年3月份。因此，对于丁绍斌来说，从商用转战乘用，其压力之大是可以想象的。并且，他接手的还是东风风神这个烂摊子。

连续四年完不成任务

作为东风大自主的排头兵，东风风神经历了12年以上的发展，然而如今，它无论在自主技术研发、产品、品牌等各方面，都没有交出足够让人信服的成绩单。

数据显示，自从2016年实现销量15万辆，同比增长50%的高光时刻之后，东风风神从此就走上了下坡路。2017年，东风风神本想趁势而上，力争突破20万年销，并“一举进入中国汽车品牌主力军的阵营”。但现实很骨干，即使乘用车市场依然正增长，自主品牌销量份额也进一步增至43.9%。但东风风神却很诡异地下滑了，最终以12.5万辆取得16.7%的同比跌幅。因此，当2018年市场寒冬真正到来的时候，它的处境可想而知。这一年，东风风神年销9.53万辆，不仅同比跌了23.28%，且再一次没能完成任务，目标达成率只有47.6%。

经过前面两年的连续溃堤，2019年，东风风神将目标调至相对务实的12万辆，但即使是这样，它仍以7.5万辆跌了20%以上；2020年，目标降至10万辆，但最终仅以7万辆草草收场。从2017到2020，从15万到7万，东风风神连续四年销量下滑，最终收获了一份腰斩的成绩单。