JDM车迷试了也把持不住？丰田C-HR EV体验

[车友头条-车友号-有点车事]  在大家的印象中，笔者是一个热爱驾驶的传统汽车车迷，或者更精准一点，可以说是“JDM死忠”，平日谈论的问题更多是和那些昔日的性能车型有关。而这种爱车癖好，则很容易被误解为，“不接受纯电动车”。不过这也让C-HR EV的车钥匙落到我的手上，让我在未来几天暂时失去引擎声浪，客串一次纯电动车的车主。

我承认我更多的热爱传统汽车，尤其是所谓的“JDM”，它们可能不贵，但却能提供不错的性能表现以及驾驶感受，但并不代表我故步自封，不愿意接受新能源车的到来。而C-HR要做的，则是将它最好的表现展示给我，看看能否把我这个倾向燃油车的天平，稍微向电动车那边倾斜一点，C-HR可以做到吗？

虽然C-HR是纯电动车型，但外形设计与燃油版车型的差别并不明显，前脸除了封闭的进气格栅外，并没有刻意营造出电动车的特点，不过大大的“EV”字样还是清晰的告诉你这是一辆纯电动车。而在普通C-HR身上的设计特色，自然也在EV车型上保留，无论是后门的门把手还是扰流板，其外形设计在电动车中依旧独树一帜。

内饰设计还是大家熟悉的配方，并没有因为它是一辆电动车，而展示很多的智能化元素。由于试驾的是顶配车型，纯液晶仪表盘代替了低配车型的半液晶仪表盘，在展示效果上也能做到足够的清晰，不过界面设计则有些古板，没有太多好玩的元素。其他布局也与普通版车型一致，包括那个难用的车机，虽然其功能比较全面，但无论是操作流畅度还是界面设计都十分一般，拉低了整个车厢的格调。

对于C-HR，底盘质感自然是它的闪光点，这点在纯电版上的表现更加惊喜。由于电池布局的原因，其底盘重心更低，虽然自重达到了较重的1780kg，但在低重心的布局下，其悬架反应倒更加殷实。这在处理路面颠簸时，其悬架反应不再像普通C-HR那样活泼，车身的摇摆幅度相比起C-HR而言要更小。