轩逸混动版终于来了，热效率高达50%，可惜有一个明显的硬伤!

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在实际驾驶中，起步、缓行路段，发动机不参与工作，电池组为发动机供能驱动车辆，得益于电动机天然特征，起步阶段有较强的扭矩输出。

急加速工况下，发动机启动为电动机提供更加稳定的电能，以实现最大能力加速。而在高速正常行驶时，发动机则是为电动机和电池组供能。减速工况下，车子可以将机械能转化为电动，储存在电池组中。

值得一提的是，轩逸混动版还配备e-Pedal电子踏板，也就是我们熟悉的“单踏板”模式。只要控制好油门踏板的开合度，就能减少70%的刹车动作频次。

这样一来，e-POWER技术的优缺点都非常明显。优点在于，e-POWER技术几乎舍弃了传统燃油机的传动方式，尽管e-POWER搭载了一台代号为HR12的三缸发动机，但作为一台“发电机”，发动机转速比较均衡，不存在过低和过高运转工况，大家很难察觉到这是一台三缸机。另外，车辆并没有传统意义上的变速箱，自然也就不存在变速箱顿挫的问题。行驶过程既平顺又静谧。换句话说，混动轩逸虽然搭载了三缸机，但其实际表现应该最不像三缸车。

不过，由于电动机的先天性不足，混动版轩逸车型在高速路况下却并不顺心。首先，电动机在高速行驶过程中再加速能力一般，而且由于高速行车比较大的风阻，油耗表现也不会太低。很显然，搭载e-POWER技术的混动轩逸，更加适合非常拥堵的城市工况使用。

再来对比丰田THS、本田i-MMD。丰田THS无疑是油电混动界的大佬，靠着行星齿轮的设计思路，巧妙地将发动机和电动机耦合起来，以达到最理想的驾驶工况。本田i-MMD则是巧妙地避开了丰田的技术封锁，以中低速电机驱动，高速发动机驱动，来实现燃油经济性和动力的完美平衡。

相比前两者，日产e-POWER无疑是最简单的混动形式，不需要耦合，增程式的混动形式成本比丰田THS还低20%。不出意外，轩逸混动将会比两田混动便宜不少。另外，尽管两田混动入华更早，但由于价格问题，卡罗拉双擎车型只占总销量的不足两成，凌派混动车型销量更是聊胜于无。相比之下，技术成本更低的混动轩逸无疑会更香。