空间不输汉兰达，油耗比两田混动还低，唐 DM-i堪称顶尖国货

[车友头条-车友号-五号车论]  

如果我没记错，比亚迪的崛起大概是从唐开始的，2015年6月当时的“542战略”、“三擎四驱”、“4.9秒的百公里加速”，成为了当年比亚迪唐强有力标签，也是外界对比亚迪的普遍印象。

之后凭借着强大的产品力，比亚迪用唐，成功突破了中国品牌的价格天花板，成交均价超过20万，这在当年绝对是一个奇迹，要知道哪怕是如今的领克、WEY这类标榜自己是自主豪华品牌的车型，成交均价也不过15万上下。

在唐成功之后，比亚迪并没有停下脚步，它们又走上了一条新路，将“刀片电池”和“DM-i”这两项顶尖技术加入比亚迪唐的车系中，推出比亚迪唐 DM-i版。

新车在上海车展期间已经完成了上市，共计推出了3款配置的车型，售价区间为18.98-21.68万元，有纯电续航52KM和112KM两个版本可选。

那么唐 DM-i版本有哪些特点？综合行驶表现能否再上一层楼？这些问题，或许在我试驾之后就能找到准确的答案。

DM-i到底什么来头？唐 DM-i用的是一台骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,这台发动机完完全全就是为了插混而生的。它大部分的时候都是充当一台发电机去使用，虽说偶尔会参与驱动，但运作的区间都是处于最省油能效最高的状态下工作。

而电机负责主要的动力输出，这么一来很好的解决了以往其他品牌PHEV“有电一条龙，没电一条虫”的问题，电机的输出好比削峰填谷，没有内燃机起步顿挫的问题，并且DM-i还取消了变速箱，简化了能量传递，所以平顺性几乎做到了极致。

“静”是我对唐 DM-i的初印象在把唐 DM-i开起来之后，我首先关注的就是它在NVH方面的表现，这点是以往国产PHEV车向来的弱势，发动机每次介入都会打破本来宁静的氛围，并且每次动静都很大，给人一种分裂的感觉。