法系的底盘加上PHEV，会有怎样的化学反应？

[车友头条-车友号-五号车论]  这感觉就像打游戏，当CD用完了，就要稍微等一会，等到CD满了又可以疯狂输出，与普通PHEV唯一不同，就是哪怕没有CD，它也足够强悍，而且恢复速度极快。

多出的200公斤会不会影响操控？

试驾开始时，我也很担心这个问题，毕竟一直以来法系车都是以操控闻名的。如果PHEV因为过重的车身打破天逸这种很好开的特性，恐怕就得不偿失啦。

还好，雪铁龙没有另我们失望，虽说PHEV版比普通版多了200公斤，但在南昆山的山路上你丝毫不会感觉到一丝丝累赘。哪怕用很高的速度过弯，四条车轮都依然紧紧咬住地面，几乎不会有滑移现象。

这种底盘表现，让我想起当年的C2，没错将一部珠圆玉润还要加了电池的SUV造到有小车感，这种功底别说国产车，就算同为欧洲车企的大众都很难媲美，对于法系车的魅力真是要开过先知。

58公里的纯电续航够不够用？

与购买纯电SUV的买家一样，插混版的消费者同样会很在意纯电续航的能力。这方面天逸PHEV满电状态下NEDC也只有58公里的纯电续航能力，以我自己情况来说，一天的上下班肯定都不够用。

要知道纯电模式下，通常要在标称上打个7折，冬天开暖气，会掉得更快，而你到了目的地还会开车去吃饭，会绕路，又会掉不少里程，所以如果你买它的目的是为了平时当纯电车开，那显然它不合适，出门左拐的比亚迪DM或许更符合你要求，有110km的长续航DM可选。

而它要做的，只是让电机削峰填谷，让天逸PHEV拥有燃油版永远无法达到的绝佳驾驶品质感，而你想要体验更高质感的驾驶乐趣，就必须多给你的爱车充电，它能让你上下班一路欢快。

至于长续航的插混车型，至少我自己并不喜欢，现阶段你要长续航就要叠更多电池，会让车变重，降低效率，影响操控。