法系的底盘加上PHEV,会有怎样的化学反应?
对于新能源车型的认知,很多人依然停留在“燃油车无门”,只能“委曲求全”买电动车的印象里。
但其实不然,在最近试驾了众多的新能源车型后,我由衷觉得它们好,这种好绝非一张绿牌这么肤浅。它源于电机比内燃机有着诸多的天生优势,例如平顺,电机的加入好比削峰填谷,将内燃机的短板都补齐,开起来极度细腻。
不过插混也分为很多派别,一类是像早前试驾的秦PLUS DM-i那类注重能耗的,另一类则是重在提升驾驶性能的,就拿我们今天要试驾的雪铁龙天逸PHEV来举例,它代表了欧洲车企对PHEV的理解。
天逸PHEV与常见的PHEV有哪些区别?
以往的合资品牌PHEV,包括豪华品牌在内的插混车型,大多只是作为一个添头的作用存在,厂商也是应试教育的想法,政策要插混才能上绿牌,那就在原有的燃油车上加套电机方便用户混个绿牌。
这类PHEV是个人最不推荐的,而天逸PHEV由于长得和燃油版很像很容易被人也归类到这里“混牌”的队伍当中。但其实它相较于燃油版,有50%的组件都是进行过重新开发的。
后悬挂换成多连杆、发动机马力更大、还有车身结构、整车底盘调校都和燃油版完全不同。这种做法在同价位合资品牌PHEV车型中极为少见,相当于为天逸量身打造了一个PHEV版。
有电一条龙,没电也不是一条虫
试驾一开始我就把电用完了,因为我知道所有的插混在有电状态下表现都不会差。那种畅快自如的感觉,只要你开过一次就回不去了。
但很多合资PHEV车型往往有电一条龙,没电一条虫,所以我很迫切想知道它的表现。
直接说结论,很有惊喜,天逸PHEV版的内燃机本身的马力足够大,达到200匹比燃油版大很多,所以哪怕亏电状态下也比普通的燃油版好开。
当然了,与满电状态下的表现还是有差距,但只要你挂入B挡,行驶一段时间,它又能给你有电状态下的越级感,并且回收效率极高,基本60km/h跑个10分钟就能补充不少电。
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