撇开它去谈自动驾驶都是在耍流氓？

[车友头条-车友号-DearAuto]  

马斯克的豪言壮语中，有这么一句话：“特斯拉2020年内实现完全自动驾驶”。

根据SAE自动驾驶分级标准，我们可以知道，完全自动驾驶代表着自动驾驶汽车的最终形态——L5级，而现阶段的民用汽车主要集中于L2级辅助驾驶以及L3级有条件的自动驾驶。

那问题来了，特斯拉单纯依靠单车智能就实现L5级自动驾驶，这现实吗？先说答案，并不现实。

自动驾驶不仅是车，还需“路”支持

事实上，关于自动驾驶，现在全球业界已经有了共识——受感知范围小、场景信息少、处理方式单一、无法全局化了解交通情况等先天性的局限，单车智能无法提供一个针对复杂路况安全高效的解决方案，更做不到真正的L5级自动驾驶。

单车智能的感知能力受限，驾驶安全始终是消费者最大顾虑。

在开放道路情况下，自动驾驶想要覆盖所有用车场景，最终只能依靠”车路协同”技术来彻底解决。因此，除自动驾驶汽车之外，智能网联道路也依据相关国标进行了级别划分。

2019年9月，中国公路学会发布了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》，把交通基础设施系统分为6个级别，并进行了明确定义和详细解读。

中国公路学会交通基础设施系统分级要素。

从上表可知，自动驾驶汽车有分级标准，智能网联道路亦有分级标准，在有人驾驶-有人和无人混合交通模式-全自动驾驶的过程中，两者可以说是相辅相成，缺一不可。

不过，既然车路协同才是实现自动驾驶的必要条件，那两者间又该如何构建完整的设施与车辆之间的交互模式？V2X技术的引入，自然就成为了行业发展的新趋势。

V2X技术成大势所趋

V2X用俗话来说即“车连一切”，如今市面上已经有部分车型实现与智能家居互联，这便是V2X的其中一环V2H（车与家），也是最容易实现的一环，只要能联网就行。