试驾蔚来EC6，NOP很好用，智能电动轿跑SUV的味道也很足

[车友头条-车友号-波帆说车]  没错，轿跑SUV是一款相当小众的车型，对一般的汽车品牌来讲，如果要推出轿跑SUV，通常都是在本品牌产品矩阵比较丰富之后作为旗舰产品或填补细分市场的角色出现，因为轿跑SUV很难走量。

而这两年轿跑SUV的风头似乎正劲，在传统燃油车品牌里，继豪华品牌之后，中国品牌、合资也陆续推出轿跑SUV，不管出于何种目的，都使得轿跑SUV一下从偏门车型变成了热门车型。主机厂家的产品策略在变化，消费者的购车选需求也在变化。

因此我们看到不少造车新势力也把注意力集中在了轿跑SUV上，其中较早推出自家轿跑SUV的就有蔚来，推出了蔚来EC6。

需要注意的是，蔚来在推出EC6之前，这家年轻的车企仅推出过两款量产车型，一款是蔚来ES8,另外一款是蔚来ES6,两款都是电动SUV。这么“早”推出轿跑SUV,一则是蔚来的产品理念与传统汽车品牌确实不一样，要在SUV市场精耕、细耕；二则是传统燃油汽车品牌已经推出了相关车型，年轻用户对轿跑SUV有更深的认知，这相当于有了一定的市场基础，蔚来EC6就不用再花费过多的精力去培育市场了。

这时蔚来EC6需要做的就是如何抓住消费者的注意力，然后实现走量。

根据蔚来官方发布的数据显示，蔚来EC6在2020年12月共计交付2505辆，这是其上市以来的交付量新高。作为售价在30万以上的电动轿跑SUV来讲，这组数据是不错的，即便放在整个高端轿跑SUV细分市场来看，这也是处于领跑位置的。

作为一款电动轿跑SUV，能走量是不容易的，因此我更好奇这是一款怎样的车，于是前往成都对其进行了一番试驾，电动轿跑SUV到底是什么“味道”。

关于蔚来EC6的设计，这里不过多做阐述。

我想强调的是，因为是轿跑风格，同时采取了17°后风挡溜背角度设计，EC6的风阻系数为0.26cd，这是一个很低的值。要知道，一般SUV的风阻系数在0.34-0.39cd之间，而蔚来EC6则比一般轿车的风阻系数还低。