那家率先引入C2B私人定制模式的企业现在怎么样了

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 涂彦平

编辑/ 张 南

设计/ 杜 凯

“它不是转瞬即逝的浪花，而是塑造全球商业气候的巨型洋流。”

2012年2月，阿里巴巴集团首席战略官曾鸣和阿里研究院副院长宋斐发表《C2B：互联网时代的新商业模式》一文，称工业时代以厂商为中心的B2C模式将被信息时代以消费者为中心的C2B模式取代，并对C2B给出了如是评价。

几年过去，C2B这一模式已经随处可见，随着互联网对各个领域的渗透，曾鸣的判断正逐步得到印证。

在汽车领域，汽车公司争当用户型企业，围绕用户需求对产品进行重新定义、对服务进行重新定义，由此带来了汽车产业的诸多革新。

但仅仅这些还不够。如果再将后端的生产制造与前端的产品消费结合起来，让产品整个生命周期能形成数字化闭环，又会发生什么？

这正是上汽大通在做的事情。

上汽大通自2016年率先将C2B大规模个性化智能定制模式引入汽车行业，成为第一家实施C2B战略部署的车企。它摸着石头过河，闯出了一条前人没有走过的路，无畏地站到了汽车产业变革的最前沿。

如今，上汽大通已经在这条路上走了五年，它经历了什么？又收获了什么？

从用户端到制造端

2020年年初，新冠病毒暴发。当时很多车企接到了生产负压救护车的任务，其中也包括上汽大通。从配件联动到调试负压舱，上汽大通全部在线直联拉动，实现了快速投产。

面对疫情，线上卖车的重要性也一下子凸显出来。当很多车企纷纷依靠第三方平台与消费者建立连接的时候，上汽大通早已打通无接触式购车的全流程。

大概连上汽大通自己也不曾想到，公司推行的C2B业务模式，竟然在疫情期间大显身手，帮了大忙。

在2015年上汽大通筹备C2B项目之时，C2B模式已经在家具、电器、服装等其他行业有了应用。当时上汽大通了解到，在服装行业大规模定制化已经可以做到比传统定制成本低15%-20%，大受鼓舞。而汽车行业的大规模定制化，还从未有人做过，上汽大通决定做第一个吃螃蟹者。