这款6缸小跑车换代，依然会让法拉利和兰博基尼害怕

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  911在跑车当中是一个过于另类的存在，后置发动机并且还是四座布局就是汽车界当中的唯一；在赛道上还能够将很多比自己马力更大的超跑大幅度超越；目前依然坚持存在自然吸气产品线。

这就是911当中的GT3产品线，在911还没有全面涡轮化的时候，GT3系列的自然吸气并没有这么的独特，但是在普通的911车型全面涡轮化之后，GT3就变得异常的突出。从命名方式就可以看出来，GT3主要是针对车辆进行了赛道化调试，对于日常代步的使用场景兼顾要少很多。

GT3 RS

GT3系列是四两拨千斤的代表

天下武功唯快不破放在经济体育当中几乎是不变的真理，在赛车项目中更是如此。只不过赛车的快分为两种——直线和弯道。一些赛车看似马力大，但是赛道圈速却成绩平平，除了重量之外的一个重要因素就是弯道速度，因为弯道的极限速度远比直线的极限速度更为影响最终成绩，因为很多赛道是没有机会让车辆发挥直线优势的。

GT3系列就是比拼弯道速度的典型代表，要知道991.2 GT3 RS在纽北大直道的最高速度还不到290km，而很多大马力超跑的尾速能够轻松超过300km，但是这台车却做出了接近918 Spyder的成绩，让人非常意外。要知道GT3 RS的车重并没有优势，马力也“仅有”510匹，而由于没有涡轮增压器，470N·m的扭矩更是不值一提。但就是这么一台车，却让人们不得不另眼相看。这其中水平对置发动机与后置后驱布局有很大的关系，水平对置发动机可以让车辆的重心降到很低，几乎达到了电动车的水平；而后置后驱的重心分布比中置后驱的跑车更为极端，前轴分配到的重量还不到40%。这样的好处显而易见，在大力刹车的时候，很大一部分重量会往前轴转移，但是尽量多的后轴配重可以一定程度的化解。这样前刹车就不会承受如此的压力，后轮可以分担更多，这样自然可以以更快的速度进弯。