颜值高！深度试驾江淮iC5 续航里程530km是亮点

[车友头条-车友号-汽车说刊]  汽车说刊试驾11月5日，位于广州天河广汕一路的广东江淮大众新能源体验中心举办了一场江淮iC5媒体试驾活动，此次试驾活动的试驾线路由广州华兴名车中心到番禺海鸥岛，来回全程大约80公里，途径复杂的市区路段，高速路和乡镇道路。我们试驾的是2020款iC5豪华至尊版，续航里程530km，在纯电动轿车领域来说，江淮iC5算是目前市场上续航里程最高的车型。作为一款在今年5月10日上市的新能源车型，我们这次在广州终于有机会进行了深度的试驾。

据了解，江淮iC5是江淮旗下全新432平台的首款纯电动轿车产品，基于燃油版嘉悦A5打造而来。所以在外观上，江淮iC5的整体造型与燃油版有很多相似之处，但作为一款纯电动车型，江淮iC5也有专属的EV设计元素。比如前脸采用了常见的封闭式中网设计，并加入菱形网格的设计，给简洁的前脸增强了辨识度。

在试驾之前，华兴名车工程师给我们讲解了江淮iC5的技术优势，在分析过程中得知，江淮iC5配备了的快、慢充充电口，这两个充电口隐藏在封闭的前中网内部，官方公布的快充时间为45分钟（电量从30%充至80%），慢充时间则需要9小时。

江淮iC5的前大灯造型非常细长犀利，灯腔内双矩形灯组也显得炯炯有神。光源方面，新车全系标配LED日间行车灯和LED远近光灯。

此外，与燃油版不同的是，前保险杠两侧三角形的通风口是江淮iC5独有的设计，亮黑色饰板搭配横向镀铬饰条的设计给人较强的运动感。

车身侧面采用了溜背式造型，同时尾门也采用了整体的掀背式设计，江淮iC5车身长宽高为4770*1820*1510mm，轴距达到2760mm，拥有同级别中最大的轴距，车内驾乘空间更为宽敞。

江淮iC5全系标配规格为215/55 R17的米其林轮胎，实拍车型为双色五幅式轮圈，造型较为时尚。

车尾造型紧致且富有层次感，流动贯穿式LED尾灯则是尾部的一大亮点，同时新车对后包围两侧的三角形造型进行调整，并呼应了车头的设计。

尾门采用了掀背式设计，这在同级别中并不多见，好处是在突出个性的同时还拥有很高的实用性。

内饰方面，江淮iC5延续了燃油版的“T”型中控设计，整体造型比较简洁明亮，其中内嵌的竖式中控大屏格外引人注目，科技感十足。与此同时，新车大面积采用织布、皮质等软质材料包裹，并与亮黑色的钢琴烤漆饰板搭配，为车厢增添了一些豪华气息。

江淮iC5提供皮质包裹的多功能方向盘，造型中规中矩，但手感还算不错，且支持手动上下调节。10.25英寸全液晶仪表盘显示效果不错，各种行车信息全面，看起来也比较直观，

江淮iC5搭载J-Link智聆车联网系统，拥有音乐、导航、语音控制等众多车联网应用，同时集成了灯光、空调、充电管理等车辆大部分设置，无论是功能性还是实用性都足以令人满意。

前排储物格配备了2个USB接口以及一个12V电源接口，同时这个储物格的空间也足够容纳不少物件。

作为纯电动车型，江淮iC5采用常规的旋钮式挡把，但精致感还有待增强，另外一键启动、ESP关闭按键、自动驻车按键等都设在挡把区域内。

我们试驾的这款版本车型还配备了可开启的全景天窗，采光面积为0.42m²，打开后有助于提升车内的通透感和明亮感。

在储物空间上，江淮iC5提供不少容纳小物件、卡片的储物格，整体表现基本满足日常使用需求。

座椅方面，江淮iC5采用皮质包裹一体式座椅，包裹性尚可，但座椅厚度一般。功能方面，主驶座椅支持电动调节上下/前后，但靠背调节仍是手动控制。后备厢空间是江淮iC5的一大优势，得益于尾门的掀背式设计，后备厢的开口非常大，方便大件物品的取放，同时内部空间也相当平整宽大，常规状态下后备厢容积为540L。

动力方面，江淮iC5配备了一台最大功率为142kW、最大扭矩为340N•m的永磁同步电机，0-100km/h加速时间为7.6秒。续航方面，新车配备一块容量为64.5kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为530km，无论动力性能还是续航里程在紧凑型级别中都称得上是领先水平。

值得一提的是，江淮iC5最大的亮点是配备蜂窝电池，这个种电池最显著的特点就是安全、全天候可用、能量更高，当一颗电芯出现热失控时，蜂巢结构使得失控电芯处于完全隔离状态，类似于病毒防控的"隔离"原理，不会引发热扩散，从而避免电池包或整车起火。

谈谈试驾感受，这次我们试驾的江淮iC5在动力输出非常强劲，并且踩下电门踏板，响应非常迅速，给人的初印象是偏激进的，但深入体验后，这样的驾驶也非常适合城市中驾驶，转向手感偏沉，没有虚位，给人一种非常可靠的感觉。

江淮iC5有标准和节能模式两种驾驶模式，标准模式下最直接的感受就是动力响应非常及时；在堵车时则会用到节能模式，因为即使电门踩的深了一些，也不会那么激进，很适合蠕行驾驶，并且也能加节能。

转向手感偏沉稳，没有过度的追求转向灵敏度，不存在转向虚位的现象，可以提供很安心的驾驶感受。悬架调教属于中规中矩，对于弯中的抗侧倾做的比较好，悬架能够很好的拉住车身。当路过颠簸路面时，能感觉到一些震动，但不会影响舒适，没有太过于追求四平八稳而丧失自我。

点评：经过这次深度的试驾，我们对江淮iC5的整体表现有了一定的了解，这款车不仅拥有年轻化掀背式的外观、做工扎实的内饰、符合家庭用车的空间以及具有操控的动力表现，这款车型在同等级纯电轿车中是一辆最具竞争力的产品。相比于江淮此前的纯电动车型，这次iC5的进步非常明显，如果近期有考虑购买电动车轿车，江淮iC5或许是不错的选择。（文/车友号 汽车说刊）