北京车展深度解读：除了揽胜以外，路虎这款国产车型更为吸引眼球

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  在汽车诞生的这一百多年的时间当中，诞生了无数的经典车型，又不断的有传奇车型离我们而去。

他们的消失不一定是因为产品不够出色，很多是因为不符合这个时代，受众群体越来越少。当然也有很多传奇车型跨越了漫长的时光，与我们相见，揽胜就是其中之一。

1970年，路虎公司推出了一款主打豪华的SUV车型，那时候的路虎最为著名的还是卫士，而SUV这个概念也并没有普及。

揽胜50周年纪念版车型上市

你可以将豪华SUV理解为一台同时具有越野能力以及豪华质感的多功能车，它完美的兼顾了通过性以及舒适性，具有很高的实用性。

在那个时代，轿车还是绝对的霸主，其它车型占据的市场份额非常小，根本不像现在轿车与SUV平分天下的局面。

因此揽胜作为一款豪华SUV车型，吸引了非常多的眼球。

而凭借品牌本身在全地形领域的造诣，揽胜拥有着强大的产品力以及诸多的创新。

比如揽胜是全球首款配备ABS防抱死制动系统的豪华SUV车型。

之后在1992年，揽胜在SUV领域率先引入ETC电子牵引力控制系统和自动电子空气悬架系统，延续了揽胜车型拥有细腻驾驶质感的传统，充分展示出了优异的公路与越野性能。

而在2012年，揽胜成为全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，该车身结构令揽胜更加强悍高效。

虽然抛弃了延续多年的非承载式车身，但是独创的梯形车架令车身刚性得到了充分的保障。

在目前这一代车型中期改款之后，揽胜的豪华氛围在同级别车型中达到了一个很高的水平。

它既传承了诞生之初的设计灵魂，同时又营造了极为强大的气场。

可以这么说，你可能不喜欢揽胜这个车系，但是你无法否认它的豪华气场相比于BBA的同级别车型更甚。

不论变得如何豪华，揽胜的初衷依然没变。

从外观来看揽胜似乎变得无比娇气，但实际上并非如此。因为差速锁、扭矩放大、蠕行模式这些依然在揽胜上面全数配备，除此之外900mm的涉水深度依然没有改变，还有高度智能化的全地形模式又让越野驾驶变得简单。