谁是最强豪华运动中级车？我们的答案：奥迪A4L

[车友头条-车友号-新车评]  长期以来，在豪华中级车细分市场之中，无论是从销量还是地位出发，由3系、C级与A4L所组成的“34C”集团，一直都是消费者心中不可撼动的三款最重量级产品。经过多年的经营，这三款车型都成功树立起了各自的产品形象，例如提起豪华你会想到奔驰C级，提起运动第一反应就是宝马3系，至于奥迪A4L，“该级别中首款开创长轴先河的车型”，就足以说明其本土化程度之高、步调之领先。正因如此，A4L也常年占据奥迪品牌销量榜的榜首，这是市场的肯定。然而，我们在A4L最近一次改款后发现，熟悉的它，有了一些改变。

在我们深入体验过B9PA版本的新A4L后，惊讶地发现，其运动特质的放大是如此明显，不仅仅是日常驾驶中可以在感官上带来更大的刺激，而且哪怕拿到赛道上校验，其极限之高也让人非常惊喜。可以说，经历这次改款后的A4L，”运动“已经是其最称身的标签。

这边是超出想象的进步，那对手的表现又如何呢？

如果说C级是因为一直以来也没把产品价值的重点过多放在运动性能方面，所以哪怕在最近一次改款后所换装的全新动力系统驾驶性表现全方位下滑，也能借口“节能减排”从而让人不至于如此无法接受的话，那么长期以该级别“运动标杆”自称的3系，目前的情况就真有点叫人失望——正如我们在此前对新3系不同版本的试驾内容中所讲的那样（《华晨宝马325 Li性能测试：曾经的体育老师转行教语文了》、《宝马330i首试：大人，时代变了》），“G世代”的全新3系可以说是变得相当中庸，别说E系列身上的那种纯粹，哪怕是F系列的平衡也欠奉。

简而言之，A4L就这样成为了“34C”当中的“体育课代表”。

其实早在几年前，A4L从B8换代到B9的时候，奥迪就已经在变速箱由Multi-tronic改S-tronic这一细节上，透露出其对运动的重视大有提升。不仅如此，B9的底盘，从设计到调校也是要比B8往操控方面倾斜更多的，我们当时亦正面评价过这点。如今经过改款的B9PA到来时，可以说只是将这套硬件的潜力，通过周边的升级，来实现100%的潜力释放而已，一切貌似都属于预期之中。但话虽如此，当你发现开上一台A4L，车头轻盈毫不迟钝、转向爽快不再黏腻、悬挂支撑到位动作敏捷，改变程度来得如此彻底，你还是会忍不住又惊又喜。