国内最贵的马自达，竟跑不过卡罗拉？

[车友头条-车友号-公里每小时]  然而马自达并不是真的不懂设计，“敞篷车的内饰也是外观”，针对这点，MX-5还是有独门绝招的。

门板的上沿，被涂上了和车身同色的漆面。这样一来，开篷的时候，很自然地就与车外融为了一体，非常有代入感。

要是马自达招牌的水晶魂动红就更好了。

关于驾驶的部分，K哥提前说一个结论：如果是在城市道路开，MX-5比不过一台1.2T的卡罗拉。（亲测）

单说MX-5的动力，其实挺弱的，它用了一台阿特兹同款的2.0升自然吸气发动机，158马力，200牛·米，连雷克萨斯ES 200都不如。

不过这是一台典型的高转速发动机，即便是轻松日常的驾驶风格，发动机也是奔着3000转去换挡的。

可这转速一高，并不是马上就有动力的，毕竟4600转才达到峰值扭矩。反倒是发动机的“声浪”毫无保留地从引擎室以及头顶的敞篷缝隙中传进来。

有一说一，MX-5的发动机“声浪”并不好听。

耳朵嗡嗡的，声音太尖，过于不加修饰，听起来不够精致。甚至不如三缸MINI“嘟噜嘟噜”的声音好听。

除此之外，MX-5可以达到“近乎完美”的水平。

虽然马力不大，但MX-5的车身非常轻，加上K哥的重量也只有1.2吨左右。再加上四轮四角、前后50:50的设计。。。都说马自达是东瀛宝马，但开过MX-5之后你会明白，这话是侮辱马自达，MX-5才没那么无趣！

方向盘的调校精准到令人瞠目结舌，它能捕捉到非常细微的动作，并迅速在前轮上表现出来。上一次K哥体验到这种精度的指向，是在一台路特斯上。

MX-5的6AT变速箱很聪明，实际上，任何一台马自达的变速箱都是如此。稍稍深踩，指针就“无脑”往上窜，如果踩到底，它能一路飙到7500转。

小跑车的定位毕竟不是那些硬核的钢炮或者性能车，因此MX-5的悬挂，个人认为稍微有点偏软。