论左手的重要性 试驾体验别克微蓝7

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  ●动力系统

微蓝7(参数|询价)的两个配置车型搭载相同的永磁同步电机，三元锂电池组的容量也相同。电动机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m；电池组容量为55.6kWh，官方NEDC续航里程为500km。这也是我为何会在文章开头提到昂希诺纯电的原因，因为它俩的NEDC续航里程完全相同。

●驾驶感受

最大功率130kW、最大扭矩360N·m的电动机来驱动整备质量1660kg的微蓝7，哦不，加上我一共1760kg的微蓝7并不费劲，此前我们曾获得了微蓝7的测试机会，当时的测试感受和现在相同，加速很轻快，且稳健。想看测试成绩的朋友可以直接往下划，也可以听我再叨叨几句微蓝7的驾驶表现，看看驾驶员的左手，对微蓝7的重要性。

虽然在正常行驶过程中刹车表现很线性，但在像挪车或蠕行等低速情况下，会感到制动力偏软的情况，需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。后来和工程师交流，其表示微蓝7确实是这样的一个刹车调校风格，也是蛮有意思的。

在普通（常规）驾驶模式下，除了听不到发动机的声音，微蓝7的驾驶感受和燃油车没有太大差异，也是因为普通模式下的动能回收强度并不大，或者说轻微。所以为了能够让驾驶者在普通模式下“临时”提高动能回收强度，增加一些续航里程，别克的工程师想出了这样一个解决办法。

在拥堵的早晚高峰路上，走走停停，用这个拨片来控制车速，右脚无需再在加速和刹车踏板之间来回倒腾，这样的体验还是蛮有意思的，就像在PS4上玩儿GT赛车一样，都是用左手食指（我的手柄设定）来减速。

由于在单踏板模式下动能回收强度略大，在时走时停的路况中，频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度，所以日常还是推荐使用普通驾驶模式，辅以动能回收增强拨片，既保证了乘坐舒适性，又能按需回收部分动能并转化成续航里程。看来普通驾驶模式和动能回收增强拨片还是一对不错的CP。

在行驶过程中，微蓝7的车内并不会有明显的电流声，传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使车速超过90km/h，车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流。

●加速测试

接下来就是测试了。测试当天的天气条件并不怎么好，刚下过雨的路面并未全干，不过微蓝7的加速表现足够让人满意了。在测试时还没有官方数据，最终我们测得微蓝7的0-100km/h的加速时间为7.42s，超过之后给出的官方数据1s有余，wow……

●刹车测试

在之后的刹车测试中，微蓝7的刹车系统表现稳定，几组测试的成绩都在40m出头徘徊，没能刹进40m略有遗憾，但40.26m的100km/h-0的刹车距离也不差。这里我又要搬出昂希诺纯电了，因为此前我们实测昂希诺纯电的0-100km/h的加速时间为7.85s，100km/h-0的刹车距离是40.58m，也是和微蓝7相当接近。

●编辑点评

总的来说，微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车，这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者，或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观，豪华的内饰质感，充足的乘坐空间，比较丰富的配置，组成了这台微蓝7。当然也还有部分可以继续优化的地方，比如座椅稍有些硬，后排没有空调出风口等等，毕竟车无完车吧。最后相信大家也比较关心微蓝7的续航，NEDC续航500km的微蓝7在我们EV AH-100测试中到底能跑多远？别急，测试车就快安排上了。