忘记86吧！这台丰田才是30万的最强性能车！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

对于一台性能车来说，车身重量会直接影响到关乎操控的方方面面。所以当丰田研发GR雅力士时，在车身重量方面可没少下功夫。首先，它直接使用了曾经丰田集团旗下只有LFA才配拥有的碳纤维车顶。这样做不仅可以降低车辆的重心高度，同时还能有效降低车重并增加车身抗扭刚性。

此外，GR雅力士的两个侧门、尾门以及引擎盖也都是由重量更轻的铝合金打造。这时再加上轻轻用手就能按动的塑料保险杠，最终让GR雅力士在拥有四驱系统的情况下将体重控制在了1280kg。要知道的是，这个体重比同属于A0级钢炮的前驱嘉年华ST仅仅重了18kg而已。

为了赋予GR雅力士更强的拉力能力，丰田为它搭载了一套名为“GR 4”的全新全时四驱系统。与奥迪S3全时四驱日常状态下前95：后5的动力分配不同的是，丰田这套基于横置平台的四驱系统即便在普通模式下也可以一直维持在前、后60：40的动力分配，这样一来在日常行驶时就能为驾驶员提供一种全时四驱车的感受了。

此外，为了让车辆拥有更加完美的前后配重比。GR雅力士选择了不同于以往横置四驱车将中央差速器安装在车辆前端变速箱内的操作，而是使用了一套与日产GT-R类似的中央差速器布局形式。虽然它的变速箱依然还在车辆前部，但中央差速器却被安装在了车辆的后轴之前，这种布局方式对于横置四驱车来说实属罕见。

无论是当年的福克斯RS，还是全新的A45S，在原厂状态下都已经配备了漂移模式。所以对于大家来说，横置四驱车能漂移其实已经不是什么新鲜事了。那么号称是“准拉力赛车”的GR雅力士必然也会拥有漂移功能。

只不过丰田这一次并没有采用“漂移模式”的命名方式，而是仅仅将其命名为了Sport（运动）模式。当驾驶员将车辆调整到Sport模式后，车辆的前后动力分配比就会从前60：后40变化到前30：后70。此时由于后轮输出扭矩要大于前轮的关系，于是GR雅力士便拥有了接近后驱车的驾驶感受。同时，当后轮突破路面抓地力后，也会以漂移的姿态呈现在世人面前。