宝骏315后续调查：变速箱问题爆发已久，换台变速箱2.8万

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315之后的紧急发声，并不能体现出来企业的经营价值。宝骏所谓的“以用户为本”反而在《声明》的映衬下格外显得有戏谑性。

2015年登陆市场，2017年就停产的宝骏560，累计售出超60万台新车，因为使用了上汽集团自主研发的6DCT双离合变速箱，使得很大一部分宝骏560存在变速箱问题，不仅仅是此次315晚会上曝光的双离合变速箱存在问题，事实上依托于上汽集团，宝骏560装备的另一台AMT变速箱同样存在较多产品问题。

在315晚会之后第一时间发声，所有企业都会表态，昨晚315晚会曝光的商企，除了山东海参曝光的是行业整体问题之外，其它所有企业均连夜发布《声明》，表达自主对用户负责到底的态度。

汉堡王、万科、趣头条、嗨学网无一不又是道歉，又是整顿等等。

但这些企业在315晚会之前，真的对这种情况不了解吗？暗访汉堡王的那名员工一语中的戳中商企痛点：“高层也知道啊，人家也是从下边一步步干上来的。”

宝骏560自动变速箱的问题，早在几年前已经刷爆网络，通用五菱不可能对此毫不知情，只是充耳不闻已久罢了，面对这样一台已经停产多年，而且问题比较糟糕的产品，宝骏只是不屑于处理而已。

变速箱作为最重要的部件，宝骏一方面处理不了560的问题，另一方面原因是也不想处理。

这台变速箱从根本上来源于上汽集团，宝骏严格意义上只是“拿来主义”，出现问题宝骏前期也进行了协调处理，更换变速箱之后还是会出现问题，自身造车底蕴不够雄厚，无法解决产品本身的问题，这才是其在售后上，只会重复一个“换变速箱”的动作，但事实上换来的6DCT变速箱，本质上还是存在较大的问题。

另一方面，宝骏最近几年被行业淘汰速度加快，从曾经的动辄月销10万台，到现在新宝骏转型失败，对于宝骏来说，560用户属于过去运营资产，并不会带来新的价值，而将更多的精力放在这些老产品售后上，将会增大运营成本，消耗掉经销商层面的精力。