晓敏的试车笔记：聊聊丰田三款纯电SUV

[车友头条-车友号-车若初见]  好久没有跟大家通过文字聊车了，这种“陌生”的感觉其实也不错，不知道你们觉得怎么样？其实，通过文字跟大家见面也是有原因的，如下：

这趟去常熟出差，之前的计划和准备都挺充分，没想到上午讲解让拍照，下午试车不让拍照和视频。我的天，我来干什么来了？我这一书包的设备……

所以就有了今天的文字，不过话说回来，这次参加的是丰田的EV活动，我一早上就体验了一下没电的感觉，很是捉急……

话说这是手机，汽车的超级省电模式也坚持不了这么久，不过对于续航这件事手机和汽车应该一样，都是在如实告知自己的需量，谈什么都是理想。

这次我们主要看的车型是：C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e。以上三款车也是丰田和雷家在华的首款纯电动车。

我们看看基本数据吧，UX最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m。百公里加速7.5秒，最高时速160km/h。54.35kWh三元锂离子电池，NEDC工况下续航400公里。

C-HR EV和奕泽 E进擎两个小姐妹数据一样，最大功150kW、最大扭矩300N·m，NEDC工况下续航也都是400公里。

从数据这方面就能看出来，丰田不是强调更大的续航和加速性能。

那他强调什么呢？我们来堂枯燥的专业课吧。

各位要打起精神，不许瞌睡。我来get几个重点，大家也可以看图。

锂离子电池包平铺在底盘上，被设计成车身骨架的一部分，加上TNGA架构（GA-C平台）原有的低重心，相比燃油版重心更低。

冷风管：锂离子电池包四方形（基本上现在电动车都是类似的设计，目的是效能最佳），高电压电路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装（丰田宣称是常规2倍厚度的涂装），确保防锈性能。另外，每个单独的电池块都有加热系统，也是为了低温地区，比如东北地区的充电问题，以及电池的耐用性。