49家造车新势力现状盘点：第二梯队艰难挣扎

[车友头条-车友号-汽车门]  值得注意的是，零跑第二款量产车型T03上市时，网曝零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信，信中指出零跑汽车数十种质量问题，200多位车主集中维权，引发舆论热议。

此前，零跑汽车曾公开表示，2020年底其首款紧凑级纯电动SUV C-more将会上市，到 2022 年还会推出第四款车型，定位为轿车，共组成四款车型矩阵。虽不知产品布局能否如期推进，但从零跑汽车现有市场表现及口碑来看，短时间内很难有大突破。

腾势汽车：销量仅过百 亏损数十亿

腾势汽车算是入局较早的造车新势力，是由比亚迪通过控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒共同投资，双方各持股50%。2012年公司发布腾势品牌，并推出概念车。截止到目前，共完成两轮融资，其中最近一次融资是2020年1月得到股权融资3.5亿元。

在产品及销量方面，腾势已经推出腾势与腾势X两款产品。其中首款电动汽车腾势于2014年9月上市。自上市以来销量一直不景气，数月销量不足百台。2017年累计销量达4713辆，成为腾势销量巅峰，即便如此，月平均销量也不足400辆，可以说成绩相当不理想。自此之后，腾势汽车销量开始逐年下滑，2018年累计销量仅1974辆。

2019年11月，腾势汽车第二款量产车腾势X在广州车展发布，并将于2020年陆续交付。新车加入，对于腾势汽车而言变化并不明显。数据显示，2020年1月，腾势汽车销量为296辆；2月销量仅6辆，3月销量为436辆。按照这个节奏下去，其销量总数虽有望超越2018年销量，但还是几乎走不出亏损困境。

资料显示，腾势汽车已经持续亏损数年。2014年亏损2.6亿元，2015年亏损5.7亿元，2016年亏损13亿元，2018年亏损8.9亿元。2019年情况依旧没有好转，还是处于亏损之中。据悉，自2011年投资腾势汽车以来，比亚迪单方面已经累计投资亏损23.63亿元。可想而知，对于销量仅过百，累计亏损数十亿的腾势而言，前景并不明朗。