双擎是什么？难道不应该是两个发动机吗？

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而就在同年，尝到甜头的大众团队就以同样的理念开发另一台双发动机车型，Scirocco BiMotor（也就初代尚酷）。性能较Twin-Jet Jetta有了较大的提升，前后两台1.8L 16气门的自吸发动机，综合马力提升到了360匹，并前后匹配了各一套限滑差速器，百公里加速提升到4.1秒，甚至比起同期440马力的保时捷911 Turbo还要快，只可惜虽然比起自身有所进步，在派克峰爬山赛上的成绩仍然不能一跃而就。

不过大众似乎并不认为这样的决定是错误的，4年后，又一台双发动机的原型赛车被投入到派克峰爬山赛当中，派出的是一台沿用了两台1.8L自然吸气发动机的初版 Golf 2 BiMotor ，理想很丰满但现实很骨感，由于这款自吸发动机在派克峰高海拔缺氧情况严重影响了这台车的功率，成绩并不如意。但找到原因就自然有解决方案，次年1986年，Golf 2 BiMotor用两台1.3T涡轮增压发动机替代了原本的1.8L自吸机，总功率为250匹，而这么一改之后，大众也总算取得第四名的历史最好成绩。

而在1987年，就是大众选择用双发动机参赛的最后一年了，出赛的仍然是那台Golf 2 BiMotor，只不过这一次大众再一次为它进化了动力总成，装进去了2台1.8T的双涡轮增压发动机，配2个5速手动变速箱，最大马力达到惊人的652匹，百公里加速只要3.4S，而这款车应该也是最为接近当时冠军的，毕竟在前几个测速点Golf 2 BiMotor都是名列前茅，只不过也不知道1.8T双涡轮增压发动机的重量问题，这台车在赛事最后剩下四分之一英里的时发生了前悬挂损坏的事故，遗憾退赛，自此双发动机组合的赛车就退出了历史舞台了。