负债294亿,生产线全停产!曾经的国产汽车龙头如今成为“老赖
[车友头条-车友号-火星说车] 随着经济的发展,越来越多家庭的经济实力显著提高,随之而来的就是我国汽车行业的快速兴起,越来越多的人看到了中国汽车市场这块大蛋糕,想要分一杯羹,前有格力董明珠要造车,后有乐视贾跃亭也要造车,貌似很好做的汽车行业其实正在前所未有的“优胜劣汰”模式。
在吉利,长城,长安等优等生不断提升技术,抢占市场的同时,一些起点很高的自主车企却一蹶不振,甚至走向了全面停产,成为老赖的下场,今天我们要将的就是这样一家车企,那就是—华泰汽车。
辉煌的历史
说起华泰,很多人第一印象可能想到的是电池,其实早在10多年前,华泰汽车比华泰电池更加有名,旗下的圣达菲车型在当年可是国产品牌销冠的存在。
21世纪之初成立的华泰汽车,当时可谓风光无二,其创始人张秀根当时在业内是和吉利的李书福平起平坐的人,中国经济快速发展的机遇期,华泰汽车迅速找准了机会,和韩国现代汽车进行战略合作,推出了不少经典车型,除了圣达菲。
还有2003年上市的越野车特拉卡,凭借高性价比的优势,上市当年就收获了15000辆订单的好成绩,后期的圣达菲更是累计销量达到了13.5万台,这个数据在当时SUV的空白期可谓是霸主级的表现。
但是好景不长,圣达菲的火爆也带来了隐忧,那就是华泰汽车的产品线存在明显的短板,除了圣达菲这一款热卖车型,其他车型销量惨淡,一条腿走路的华泰注定了走不远的命运。
“三心二意”造车史
在华泰汽车最鼎盛之时,它主要是凭借国内汽车市场的真空和韩国大企业现代品牌的背书,毕竟当时对于国人来说,汽车还是个稀罕物,可供挑选的空间还不是很多。
但是一味依赖合资的华泰终究跌了个跟头,现代汽车寻求更加主流的企业进行合作,于是乎北京现代成为重点,边缘化后的华泰自然尽显颓势。尤其是北京现代途胜的出现,更是将目标人群直接瞄准了圣达菲的潜在用户,作为最早进入行业,并且有一定业绩积累的华泰汽车,却在车型的推陈出新和技术的革新方面没有进步,被时代狠狠的教育了一次。
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