连线墨西哥 对话eTROPHY爱卡车手程飞
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连线墨西哥 对话eTROPHY爱卡车手程飞

2020年02月17日 06:00
来源:捷豹
作者:宋鑫燚

[车友头条-车友号-捷豹]  [爱卡汽车2020FE电动方程式原创]

当地时间2月15日,Formula E电动方程式锦标赛垫场赛——捷豹I-PACE eTROPHY结束了年度第三站墨西哥站的争夺。由于疫情影响,曾在利亚德揭幕战中两度夺得Pro-AM组别冠军的爱卡车手张亚琦无法参赛,此次代表爱卡出征的车手替换为美籍华裔车手程飞。程飞曾在WEC赛场上取得过优异成绩,并创立了WEC第一支中国车队——成龙DC车队,拥有丰富的参赛以及车队运营经验。不过在此次墨西哥站中,程飞在比赛开始阶段与其他赛车发生了严重碰撞,赛车受损遗憾退赛。不过这并不妨碍我们与这位成功的车手连线对话,电动赛车究竟好不好玩,他所成长的北美地区相较于我国在新能源汽车以及年轻赛车手培养方面又有何不同呢?

程飞

爱卡汽车:您曾在WEC赛场上特别是勒芒24小时耐力赛中取得过优异成绩,此次eTROPHY比赛对于您来说是否具有挑战性呢?

程飞:其实我觉得所有比赛都有他自己的挑战性。虽然我们在勒芒以及其他比赛中取得过优异成绩,但捷豹I-PACE eTROPHY所使用的是电动四驱房车,与我之前驾驶的原型车完全不同。而且我曾经参加过去年三亚站的这个比赛,结识了很多优秀的车手,而且他们长时间专注于这个比赛,经验更加丰富。而我作为一个替代车手临时加入这个比赛,面对生疏的赛车和经验丰富的对手,所以挑战还是非常大的。

 爱卡汽车:您也提到去年曾参加了捷豹I-PACE eTROPHY三亚站的比赛,相较于去年,今年的赛车有什么变化呢?

程飞:今年新赛车前悬挂方面调的更软了,因为去年车手们反馈这个赛车推头现象比较严重,今年更软的前悬可以缓解这一状况。另外最大的变化就是赛车控制软件方面的升级了, 这类电动赛车更依赖于软件控制的设定与调校,今年赛车最大的变化就是车手可以自行调节前后轴扭力分配的比例了。

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