众泰力帆2019年共预亏110亿+ 野蛮扩张付出惨重代价

[车友头条-车友号-汽车大事记]  力帆也一样，造车就是复制宝马、丰田、福特热门车型的过程，只不过力帆运气比众泰差点，未能造出爆款车型。

缺乏核心技术的车企注定只能在日益成熟的消费市场打酱油，当2018年车市寒冬来临，众泰与力帆顿时陷入巨大的危机，销量严重下滑，资金问题不断恶化，经营陷入困局。

而从这两家车企的财报可以看出，尽管在2019年前三季度，众泰和力帆都已陷入危机，但第四季度才是真正的噩梦。

根据众泰汽车2019年前三季度业绩报告，公司前三季度的亏损额度还只有7.60亿，也就是说，众泰第四季度增加了至少50多亿的亏损额度。

力帆也一样，前三季度的亏损额度还只有26.33亿元，而第四季度的三个月时间却“贡献”了20多亿的亏损。

也就是说，这两家企业的经营状况都在第四季度出现严重恶化，此时正是被平安银行点名排查风险的时间点。

2020年将进入深度洗牌期

尽管面对破产传闻，众泰和力帆不约而同地选择矢口否认，但冰凉的业绩却不会撒谎。就算这两家企业尚未彻底关门大吉，2020年也不被看好。

众泰旗下的产品，因为大部分未能通过国六排放标准而无法销售，加上产品质量低劣，缺乏核心竞争力，在消费者越来越追求品质的时代，很难再出现爆款。

另一方面，经销商退网，资金链危机，因为拖欠供应商货款而被起诉，让众泰汽车遭遇严重的形象危机和信任危机。

无车可卖的众泰，此前已经发布满足国六排放标准的全新TS5车型，预计将在今年一季度上市销售，但从目前的市场环境、销售渠道和品牌形象来看，要想复制T600当年的热销场面非常困难。

从摩托车转型过来的力帆汽车，据称欠债总额高达178亿，虽未被证实，但2019年全年力帆股份乘用车只销售25,627辆新车，巨亏近50个亿，都是不争的事实。

目前，力帆汽车的工厂处于半停工状态，产品更新跟不上市场节奏，加上经销商退网，2020年将面临更大的压力。