车市“栋”察：德、日狂欢的背后 自主品牌出路何在

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但能够确定的是，不同于特斯拉时代，投资人的资金更加分散，导致的唯一结果便是新势力来得快去的也快。将范围缩小至国内排名前十的新势力，生存状况已经相当不容乐观。蔚来、威马、小鹏、理想、合众等领头部队在推出新车后，均出现了一定程度的资金链问题。抱团取暖已经成为新势力想要坚持下去不可避免的方向之一。

作为新势力的最大优势，服务、营销和电动化技术，是其如今在市场上的最大优势。蔚来最早推出NIO House、威马推出多领域服务、爱驰提供长期试用车，均收到了消费者一定程度上的认可，也树立了鲜明的品牌形象。这对于众多手握资金，却缺乏品牌特色的二线自主品牌而言，正是完美互补的，商业形式的合作会不会出现在彼此之间，值得关注。

市场端，新势力们想要在车市大环境中翻盘的关键，依然在于C端销量。造车新势力虽然势弱，但也正因为已被逼至“悬崖边”，背水一战之下，或许反而能够找到融合市场的关键所在。只不过，留给他们的时间和资金，确实不多。在商业模式上，为了求生或是扭亏为盈，新势力们究竟是别出心裁绝地翻盘，还是垂死挣扎为后来者做垫脚石，仍需要在2020年进一步观察。可以预见的是，如果新势力们仍然执着于“单兵作战”，那么一线自主品牌以及合资品牌们在“新四化”之下的补足能力，必定会在短时间内将市场瓜分完毕。如今，广汽新能源已经拥有“APP+25hours体验中心”的营销服务新生态；北汽新能源则致力于APP打造数字化、智能化服务体系；比亚迪推行充电技术和服务的全面升级。

车企们困难重重，对于消费者而言，车圈乱世倒是“赚便宜”的最好机会。自主品牌技术下放，合资品牌争抢入门级市场，市场上出现了越来越多兼顾廉价与高配置性能的汽车产品。而这种激烈的市场竞争，在新一轮的车市“淘汰赛”结束之前，都将会日益加剧。