车市“栋”察：德、日狂欢的背后 自主品牌出路何在

[车友头条-车友号-一号汽车]  历经10年飞速发展，中国车市也终于来到了21世纪二十年代的转折点。只不过，对于中国整体汽车产业而言，用去年爆火的那首「野狼disco」里的歌词“这是最好的时代，这是最坏的时代”来形容，再合适不过。

2020刚开年，第一位对中国车市做预测的，却是加入出行领域不久的美团创始人王兴，他在微博中大谈中国车市下阶段格局：中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮。且不论王兴是不是一位“键盘侠”，或许只是为了凑数做营销，但是在销量数据未给出的状况下，“业外人士”也能显而易见看出去年一整年的车市严峻形势。2019年车市“车市寒冬”所带来的冲击也就不难想象了。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2019全年，国内乘用车汽车销量2144.4万辆，较上年同比下滑9.6%。其中轿车销量下滑10.7%，SUV下滑6.3%，MPV则下滑20.2%，交叉型乘用车下滑11.7%。连续两年的整体车市下滑，证明了中国车市正式从前些年的中低速发展阶段，转入调整期。

按照数据统计来看，四类车型占比份额趋势愈发明显，SUV与轿车差距逐渐缩小，总市场占比差距接近4.8%。自中国市场迎来SUV红利期后，SUV市场份额已43.5%。虽然2018年SUV红利期开始显露疲态，但纵观2019年整体车市，SUV在年底已经出现增长趋势。与之对应，MPV的市场前景愈发迷离，市占率仅存不到6.5%。

车企方面，整体市场环境呈现几人欢喜众人忧的局面。一线合资品牌，如一汽大众、广汽丰田、东风本田、东风日产等品牌，由于品牌定位转型和产品迭代的巧合，在国内车市不佳的状况下，实现了逆势增长，也逐渐拉开了与福特、现代、标致等品牌的差距。

抛开消费升级所导致的豪华品牌份额上升原因。合资品牌中，以日、美、德、法、韩5系为首的车企和产品，一度在中国市场中有着相当激烈的市场竞争关系。但从2018年开始，迭代和定位所致的马太效应，开始快速体现，短短两年时间，5个系别在中国的市场占比已经转变为21.6%、9.1%、24.3%、0.6%、4.5%。即便将其他3系相加，也难以匹敌日系与德系在国内的单独占比。