离经不叛道，试驾全新捷豹I-PACE！

[车友头条-车友号-爱车兵团]  

旋转车内的物理控制器，可以调节座舱内的温度，启动/关闭座椅加热/冷却，这是源于路虎家族的设计，但不同于路虎揽胜，在捷豹I-PACE上还有第三个功能，那就是拉动并调节风扇速度。换言之，你可以通过这个漂亮的滚花边缘旋钮来控制车辆内部任一区域的温度与风量，以达到自己最舒适的乘坐环境。尽管，在实际体验中，这个旋钮的旋转质感并不好，过于松散，缺乏阻尼，使我心里不免有了一些落差。但即便是这样，我也不得不承认，它的设计的确具有一定的前瞻性与实用性。

电动汽车，除了科技性配置以外，常常会通过性能和驱动方式来让你大吃一惊，捷豹I-PACE也一样。但对于捷豹品牌来说，这样的操作并不让我意外，真正的意外出现在我驾驶它的那一刻。

捷豹官方说的是“捷豹I-PACE依然很捷豹”，我认为它说得对。一键启动车辆后，两台自主研发的同轴永磁电机，可瞬时迸发400马力最大功率与高达696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒。50:50的质量配比，优秀的抓地力、偏沉且富有弹性的油门踏板以及沉重的方向盘，如果加上英国Meridian™音响发出的重低音环绕，所谓的驾驶氛围就这么水到渠成了。

前面我们提到，捷豹I-PACE拥有“单踏板模式”，但其实在EV设置中还有另一个功能选项，叫做“怠速前行”。其实说白了，前者的调节决定了动能回收等级，后者的调节我们可以理解成“autohold”的开关。

将“再生制动”模式调至“高”，在松开油门踏板时车辆如同踩下刹车一般线性降低速度，但对于习惯传统燃油车开车习惯的车主来说，这当中有一个适应的过程，以及一个对车辆信任的过程。尤其对于开车比较暴力的驾驶者来说，在该模式下如果太晚踩下刹车踏板，你能够感受到明显的制动效果，如果车上只有驾驶者自己一个人问题不大，但如果车内还有其他乘客，或许他们就会向你抛来一个“白眼”了。