德国ADAC竟然做了一次乐高车模碰撞测试

[车友头条-车友号-车闻轶事]  如今国内有人做出没有意义的无聊事情时，人们都会说“感谢袁隆平”，意思是因为有了水稻之父，那些人才会做出这么吃饱了没事干的举动。国外没有袁隆平，然而“吃饱了没事干”的人却更多，近日德国就有人对两台乐高模型进行了碰撞测试……

给乐高模型做碰撞测试，听起来像无聊网友的恶搞，然而事实并非如此，进行这次测试的是这个星球上最专业的汽车测试机构之一，德国ADAC（全德汽车俱乐部）。

本次测试的主角来自乐高机械组，一个是汽车类旗舰产品布加迪Chiron(参数|询价)模型，它由3599块零件组成；另一个是已经停产的保时捷911 GT3 RS模型，它的身上有2704块乐高颗粒。

尽管是模型碰撞，但ADAC还是以真实碰撞的高标准进行了整个过程：在Landsberg技术中心的测试轨道上，8个不同角度摄像头以每秒1000帧的速度记录碰撞的每一个细节，为了保证高速摄影的曝光，现场点亮了300个1000W的卤素灯泡。

工作人员将蓝色的布加迪Chiron模型横向摆在测试轨道的尽头，轨道上，保时捷911 GT3 RS模型以60km/h的速度“驶”来，一头撞上了布加迪的侧门……碰撞结果不言自明，车辆零件喷溅式散落开去，布加迪被撞成了两截，保时捷的前半部分同样粉身碎骨，两辆车都没能落下“全尸”。

随着这个“爆炸性”的结果，碰撞测试完成了，那么德国人为什么要做这次测试呢？仅仅是为了满足一下内心深处的破坏欲望么？还真不是，这次测试的发起者是德国技术杂志C't，他们做这次测试的目的是对计算机模拟计算的结果进行评估。

首先他们通过计算机对这次乐高碰撞进行了模拟碰撞测试，然后再在真实环境中进行实际碰撞，以检测模拟测试结果是否可以代替实际碰撞。最终的结果并不乐观（对于计算机来说），因为实际碰撞造成的损害要比计算机模拟的大得多，因此C't杂志得出结论，计算机模拟可以大大减少研发成本，但目前并不能完全取代实际的碰撞测试。