当年法拉利的老对头推新车，只要10多万却惨遭吐槽？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

但真正让赛麟声名大噪的是，赛麟在2000年推出的那款有着“超跑之王”美誉的赛麟S7，赛麟S7的出现直接助推赛麟的发展到达顶峰。

不仅让赛麟获得了13次“世界超跑制造商”冠军，19次世界GT锦标赛总冠军。旗下的Saleen S7R车队更是连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名，过去的30多年时间里，获得171 次最快圈速、133 次排位赛杆位、168 次冠军。

因此在美国坊间流传着这样的一句话：”教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟（Saleen）”。有过如此辉煌的过往，再转眼看看如今的迈迈，这般巨大的反差，也就不难理解失落到极点的粉丝会做出“声讨”赛麟的行径。

显然，王晓麟也深知发布会上口头传达的灌输法不足以让消费者相信迈迈拥有跑车级操控，实践才是检验真理的唯一标准。为了打消质疑，王晓麟特意将迈迈带到北京金港赛道与巴博斯Smart、奔驰Smart等知名车型同场竞技。

常见于跑车的后置后驱布局，四轮独立悬挂，底盘还经过创始人史蒂夫·赛麟先生的精心调校。再加上超跑基因的注入，看起来迈迈要挑战赛道并不是天方夜谭。

最终经过三天的比拼，迈迈作为唯一的挑战车型，其综合性能超越22个车型中的20款。过程是否存在猫腻尚且不得而知，但一辆微型电动车定位的小车，与运动、操控、赛道的关系纠葛不清，总感觉有些许的违和感，再者说赛道操控也不符合此类车型的实际使用场景。

NEDC工况下续航里程305km，两门两座布局，娇小的身材。我能联想到日后迈迈的打开方式，大概会是应付市区内两点一线的通勤以及周末二人的近郊出游需求。

硬要谈运动，个人认为发布会上的另一款车型——迈客比迈迈更合适、400匹的马力和450牛·米也许还达不到超跑的及格线，但对比迈迈的最大功率仅80kW，最高车速仅100km/h。再加上迈客机盖上有赛麟LOGO加持，是不是迈客会更名正言顺些呢？