多给2万，别克就能给你一辆准豪华SUV

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六座的另一好处就是第三排的腿部空间也得到一定程度的拓展，中间的过道可以伸腿，同时视野也更加开阔，客观的活动空间与主管的压抑感都得到不小的改善。

其实七座坐满的机会很少，就算坐满，舒适度也要做出妥协，同理五座车坐满也觉得挤，反而是三排六座的设计可以照顾每一个座位，坐满六个人都能坐得舒适，只是市面上可选的六座车太少。

锦上添花

之前也为大家评测过，昂科旗五连杆后悬加上大直径液压衬套的应用，本身的行驶品质已经是越级的体验。在昂科旗Avenir上别克还加上了一套采埃孚的CDC主动连续可变阻尼避震器，能实时扫描路面情况，并在15-25毫秒内迅速把减振器的阻尼调整到最合适。

减震器的主要作用是控制弹簧的动作，当车轮被不平整的路面“顶”起来的时候，弹簧就通过压缩来化解冲击力，减震器也随之压缩，但弹簧的回弹会产生多余的动作，这时候减震器就会“拉”住弹簧，稳住车轮的活动。

可见减震器起到了限动与支撑的作用，如果阻尼强度高一点，悬架压缩的幅度就会小，弹簧化解冲击的程度也会差一点。相对的如果阻尼强度低，对冲击的化解会比较充分，但回弹时的晃动就抑制的没那么好了，很难兼顾。

但CDC可以做到主动的根据路况调整阻尼，昂科旗悬架本身调校偏软，Avenir车型在遇到颠簸路面时进一步软化悬架，细碎的震动基本是感觉不到。

试驾中途有一段山路，连续弯道的情况下，适当的增强阻尼能提升悬架对车身的支撑度，车身摇摆的幅度得到更好的控制，乘员相对没那么容易晕车，调校目的都是为舒适性。

如今很多豪车其实已经空有豪华的品牌，产品本身实在谈不上太多的豪华感，而昂科旗Avenir的设计、做工、配置甚至会更高级，至少远高于非豪华品牌的标准。

Avenir版本比普通昂科旗的高配贵了2万，而高端的设计元素带来的是面子的提升，增加的配置则带来的是体验的升级，2万能换来整车综合素质的明显提升，可以说非常划算。