试驾别克微蓝410KM版，纯电车好开到底是种什么体验？

[车友头条-车友号-电动车头条]  上周，我参加了在广州举办的别克微蓝410KM版试驾活动。说到别克微蓝，很多人可能会一愣，其实就是此前别克品牌发布的旗下首款纯电动车别克VELITE 6，不久前，别克将这款纯电动车正式命名为"微蓝"，同时推出了410KM版本。

老实说，开惯了燃油车的人，开上纯电动车可能会出现两种感觉，一个是无比轻松，尤其是那些开惯了手动挡的老司机；另一种则是别别扭扭，虽然视野、操作什么的都和燃油车无差，但纯电动车动力系统的表达方式过分直接，总让人觉得这是在开踩油就走的卡丁车。

此前我曾试驾过某新势力的纯电产品，毫不客气地讲，那就是一款比较高级的"卡丁车"，过分直接或者说是简陋的动力系统设计，导致其驾驶感觉同燃油车有着相当大的隔阂，不习惯不说，开上去也不舒服。

而别克微蓝410KM版给我的体验就是，不仅仅是好上手这么简单，更重要的是它在很多细节方面能够模拟传统燃油车的性能表达特征，让用户可以做到在燃油车和纯电车上"自由切换"。

这样的好上手表现在两方面，一是动力上的表达，二是410KM续航能力的出众。

先说第一方面，别克微蓝保留了档杆设计，同传统燃油车一样，想要开车走起，先要按一下电控开关，然后脚踩刹车拉动档杆至D挡，最后才能起步。

别克微蓝410KM版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，仅用3.6秒就能完成0～50km/h加速，而百公里电耗则下降至13.1kWh。

行驶中，车速对踏板力度的响应直接而且线性。加速时没有了燃油车的发动机转速升高、降挡、再提速的等待和顿挫，而是踩下踏板马上提速，平滑连贯。这种电动车的特性让驾驶者在变线超车时能够更加准确地进行预判，快速做出决策。

别克微蓝410KM版的能量回收系统有"强/中/轻"三挡供驾驶者选择，在"轻"挡下，加速踏板松开后车辆会轻快滑行，驾驶者几乎感觉不到制动能量回收，就像开汽油车一样。如果选择"强"挡，既能够实现最大化的能量回收，而且松开"油门"时会产生一定程度的制动效果，如果合理利用，还可以增加跟车驾驶的乐趣。

第二方面，是续航里程的真实可信。虽然广州城内的复杂交通路况没办法让我十分准确地判断整车的续航能力，但从试驾全程来看，410KM的续航对上班族来说完全可以保证一周的通勤驾驶，不需要有里程焦虑。

另外，别克微蓝410KM版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航能力按照NEDC标准达到410公里。这套电池配备了智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间，为用户提供更安全的用车保障。给别克微蓝410KM版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。

同时，通用汽车在动力电池开发上不仅技术领先，而且把高安全性、高可靠性放在第一位。拿这款别克微蓝410KM版来说，它基于新能源五星车身架构正向开发，在设计之初就针对性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。别克微蓝的三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验，通过了通用汽车全球严苛的整车耐久试验。

除了物理结构的"原装"保护，别克微蓝的电池管理系统和行车关键子系统不仅满足ASIL D最高功能安全标准，还满足更全面的ASIL D最高系统安全标准。通过电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，确保了别克微蓝的高安全性和高稳定性。

可以说，作为别克VELITE 6微蓝的升级版，别克微蓝410KM版传承了别克VELITE 6微蓝在设计、驾乘舒适性和安全等方面的优长，同时在续航里程和动力性能方面有切实提升。令人印象深刻的是，别克微蓝的舒适性明显好于同级车。这不光是因为电动车具有安静、线性的天然特性，也得益于像别克品牌这样的车企在车身和底盘开发上的深厚积累。

值得一提的是，别克为这款纯电动MAV配置了多项专属金融租购车方案，配合经过新能源"严选认证"售后团队，无论购车、用车还是维修保养，都带给用户"大有不同"的便利体验。补贴后17.78万-19.98万元的价格，对于想要购买电动车，并且看重品质、安全和舒适体验的城市消费者而言，别克微蓝410KM版是相当不错的选择。（文/车友号 电动车头条）