200万的富帅新贵—阿斯顿·马丁Vantage

[车友头条-车友号-璟哥说车]  阿斯顿·马丁的Vantage车型一直注重纯粹运动性能，马力大操控好，不过，Vantage最重要的还是帅气，比他的对手保时捷911、奔驰AMG GT更拉风。

全新Vantage搭载来自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，这是阿斯顿·马丁和梅赛德斯成功合作的最新体现。510ps的最大功率与AMG GTS相当，而阿斯顿·马丁工程师优化调校其排气系统后，为Vantage带来更张扬的排气声浪，彰显其品牌超凡脱俗的一面。

当车辆调至运动+（Sport Plus）和赛道（Track）驾驶模式，那高亢声浪响彻群山围绕的葡萄牙Algarve赛道上空。

驶出赛道维修通道，Vantage蛮横的加速实力就显示出来了，3.6秒破百——这是目前阿斯顿·马丁量产车中最快的加速数字。阿斯顿·马丁用一根碳纤维传动轴把动力传递至后轴前方的8前速自动变速箱，由于齿比绵密，瞬间你就得拨片升挡。

为了更极致的操控性，工程师通过最大程度降低发动机位置来降低车辆重心、优化重量分配。全新湿式油底壳的定制设计让发动机可以放得更低，前中置发动机和后轴前的变速箱让车辆前后轴得到50∶50的重量分布。

另外，Vantage的随速感应式电动助力转向，方向盘从左到右仅为2.4圈，在量产跑车阵营内，这个数据也属少有（通常2.75圈已经很灵敏，稍微转动方向盘，车辆就很愿意拐入弯内），而Vantage呈现的操控灵敏度、精准度和迅捷性都更胜一筹。

Vantage前双叉臂后多连杆的悬挂设定。让轮胎始终跟路面作最大限度的接触。而刚性连接的后副车架让车辆在高速攻弯时更淡定。

车辆在中低速弯给油出弯时，车尾更帖服路面，车轮获得更多的驱动力，把车辆带离弯道，提高过弯速度。Vantage后轴这套动态扭矩矢量分配技术也是品牌旗下首款搭载E-Diff（电子后差速器）的车型，相信日后也会继续装备在其他系列车型中，可见Vantage在阿斯顿·马丁产品系列里的分量。