为什么全新昂克赛拉竟一车难求？​| 探店

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除此之外，苏州店还有诸多限制条件。比如不让全款买，必须要分期。另外，还订不到1.5L排量的车。接待我的销售解释道，厂家为了主打2.0L的新马3，故意不给他们店发1.5L的车。但这种说法，在上海店里闻所未闻。

当初我之所以把苏州店列入探店计划内，是因为苏州店有地域限制（只卖苏州本地），而上海的店可售全国。按理说，有地域限制的店，多少享受些“地方保护主义”的恩惠，车子卖得更便宜才对，然而结果不仅加价，而且杂费也高，比如服务费高达2600元，比上海两家店高了将近一倍。

其实，苏州店距离上海店并不远，无论是1店还是2店，相距都只有五六十公里。换做我，哪怕打一辆出租车去上海店，都比省下的5000元装潢费划算得多，对吧？实在让人费解。

销售们对“减配”怎么看？

接下来，聊聊许多朋友关心的新马3“减配”问题：今后还会引入压燃式发动机吗？为什么取消独立悬挂？

针对压燃式发动机是否引入的问题，各家店的销售都没有明确答复，新马3的销售培训也没提及任何关于它的内容，看来这种发动机距离我们还是有点遥远。我想主要的原因是该发动机的可靠性仍需要验证，另外国内普遍质量不高的油品也是马自达一个顾虑。

其实，汽油压燃式发动机并非马自达发明的，早在10年前，奔驰和通用就研制过汽油压燃式发动机。不过如同转子发动机一样，发明者不是马自达，而马自达却是最好的发扬者，率先量产了它。

不管怎么样，缺失这台发动机的新马3，就如同失去灵魂一样。现在，国产的新马3还在使用老款的1.5L/2.0L，好处就是可靠性高，毕竟经过了大批量量产的不断纠正，不好之处就是动力略微落伍，说实话，现在百公里接近10秒的数字已经不好拿出手了。

而对于独立后悬改成扭力梁，三家店的销售有不同的反应。上海1店销售反复强调，这不是一般的扭力梁，而是日本原装进口的，国内的工艺和钢材目前还做不出来，成本比独立悬挂更贵。除了后悬挂，销售还称车内多处看不见的地方也是日本进口，言外之意是你花十来万买个“半进口车”，已经很值了。