能让3系降价的对手,有颜值有实力,却让后排座椅拖了后腿!
近期车市关注度较高的车型应该要数这辆,凯迪拉克的CT5。从美国本土的首次发布展出,到今天的国产版本推出,可以说快速、同步。可见上汽通用对这款车的重视和看好。
CT5定位为一款中型豪华轿车,外观颜值一个字,“帅”!这对于进入年轻消费群体踏出成功的一步。CT5有两种外观风格选择,一款是豪华版,另一款就是今天拍的运动款。运动款应该是大部分消费者的首选,全车外观没有亮眼的镀铬件,全是黑化的运动套件,中网、下唇、侧裙、后包围,都是运动感十足的黑色套件。如果喜欢全黑风格的朋友,这款车选黑色车身搭配运动套件,绝对是这条街最靓的车!
说说车身大小,CT5是全新车型,大家对车型体量没什么概念,其实看到了实车是比我想象中要紧凑些,整体看上去与凯美瑞差不多,没有3系Li长,略比3系要宽些。大概是这么一个大小。
这次拍的是全系最高配的铂金运动版,与其它配置车型对比,外观方面多了一套抢眼的刹车卡钳,这套卡钳并不是上了颜色而已,是由brembo代工,配上米其林的PS4(R19/245),这四个轮已经算是同级的顶配。可惜….只限顶配车型。
前脸运动化风格强烈,黑化套件好看,提升颜值!扁、细长、断开式的泪眼设计,是前脸的点睛之笔,光看造型,我给这灯型好评。
后排气采用双边单出,扰流板中间还有一个LED刹车灯,CT5的运动化设计有点意思。
内饰方面有不足之处,首先整个驾驶仓的氛围没有豪华感,与同级对手相比还是差点。而且在用料方面也是有廉价感。
中控表面这一区域,都是两种不同的材质,副驾驶这一款比较软,而仪表一块比较硬。
还有无线充电和杯架区域,采用了粗纹的塑料材质,影响内饰的美观程度,这点老美在搭配用料方面与德系还是有明显差距。
内饰满意的地方是方向盘的握感、大小都十分出色,符合运动轿跑的定位。而且座椅的舒适性和包裹性都不错。
车型配置保持美系豪华品牌的传统,舒适性配置非常高。座椅通风加热、方向盘加热,BOSE音响、还有一大堆安全驾驶辅助等,但看了看网上流传的配置表,好像次顶与顶配的配置较完善,而中低配车型有大大减配之嫌,详细还是以官方资料为准。
空间方面,估计大家也不会有太大的期望,这款原汁原味的CT5后排尚算够用,身高174cm的体验者坐在后排,有一掌的余量,不过头部只有2-3指的空间。后驱车型,中间隆起的部分不太友好,中间要坐人,舒适性不太好,应急坐还行,还是当一辆4座车用比较合适。
吐槽的地方来了!打开后排车门,我就惊讶了,看着这后排坐垫,怎么就这么薄,同级价位最薄的座椅,而且长度还没底下的基座长,不说还以为是超跑的后座。坐上后排,椅背的角度稍微直了些,还好没有新3系的直。坐垫看着薄,坐上去也没有松软、沙发的感觉,当然也没有坐板凳的硬,短途乘坐舒适性可以接受。
当我稍微懒散的坐,坐垫的长度暴露出问题,我的半个大腿已经悬空,支撑性不足。所以我觉得CT5后排的座椅是有要改进的地方。如果您对车辆后排的使用比较在意,建议还是亲身感受一下。
点评:
在店内观看完CT5后,感觉喜欢它的地方是有更高的评价,颜值、运动风格真的是同级拔尖。但也发现CT5不友好的一面,虽然说是运动轿跑的定位,但是后排座椅的设计确实不符合一款豪华品牌该有的水准。国内大部分消费者还是挺看重后排的乘坐舒适性,不知道凯迪的设计初衷是什么?
最后说说性价比,很多人关注凯迪拉克,都是关于降价的问题,不降个几万都不是凯迪拉克,相信CT5也不例外。CT5要到下个月才上市,前期车型关注度已取得不错的效果,能不能走量,大卖,最后就看价格。官方给出的预售价是28-34万,那CT5真的要凉了,但终端的优惠力度是可以把这款车的前景改变,CT5成不成就看优惠力度!(文/车友号 车说车道)
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