广汽本田VE-1首试：合资电动头部作品，接下来就看价格了

[车友头条-车友号-新车评]  

撰文、摄影：陈志豪

好久不见，于VE-1有两层意思。

一，我没记错的话，我和广汽Honda VE-1第一次见面是在去年2018的成都车展上。时隔一年，在2019成都降至之日，我才能动态体验到它。

二，是这台VE-1，悬挂的并非本田的H标，而是许久不见的广汽本田理念标。

所以，这台纯电缤智，背后隐藏着什么，似乎没有表面看着这么简单。

首款Sport EV，亮点不在加速而是续航？

广汽Honda的VE-1，官方宣传的加速成绩并不算太漂亮，而采用了现在电动车最流行的0-50km/h加速的宣传策略，虽说数据看起来确实漂亮，但对于宣传加速能力本身其实消费者概念并不强，毕竟大家更习惯于比对0-100km/h的加速成绩。

401km的NEDC续航，120kw的电机总功率，280牛米，基本上相当于一台1.5T的小排量涡轮增压发动机的输出。

有意思的是，在常规模式下，VE-1的加速踏板反应并不算很灵敏，甚至初段会保留一定的虚位，这种感觉更让人开起来更加接近汽油车的驾驶质感。

当然，开启Sport模式后，跟脚凌厉的加速依旧不会让人失望。

除了运动挡外，节能方面VE-1的P挡前方还有一个B模式（Ber……），相当于动能回收Max模式，开启后只要一丢掉加速踏板，制动力便会陡增，相当于一台车急踩三分之一行程的刹车，因此若不是电量告急，山穷水尽之际，个人非常不建议开启B模式。

有意思的是，这次VE-1的驾驶模式，基本就是D挡，是否开启Sport以及是否开启B（强制充电模式）。所以少了很多所谓的各种动力或者动能回收强度调节的余地，除了常规的模式外，要么最强动力输出响应！要么最强动能回收！这风格，可以说非常硬核了，I like it。