全新秦燃油+纯电“双箭齐发”，透露比亚迪怎样的市场规划？

[车友头条-车友号-汽车有文化]  时间很快便推移到了下半年，随着八月的尾巴偷偷溜走，又到了一年车市的“金九银十”，成都车展今天也拉开帷幕。而在车市持续寒冬的状态之下，各个车企也都接二连三的使出了“本派”的“杀手锏”，欲在成都车展大展身手。

作为国内自主品牌的老资格车企，比亚迪此次“双箭齐发”，在成都车展举行旗下全新秦燃油+纯电两款车型的预售发布会。秦EV版车型的预售价格为13.98-14.68万，燃油版车型的预售价格为6.68-8.68万元。作为比亚迪家族的功勋车型，秦自2012年上市便给人留下了很深的印象。那么此次全新秦燃油纯电两款车型双箭齐发，对于比亚迪来说，意义重大。

BNA架构打造，颜值与实力并重

据了解，全新比亚迪秦EV与燃油版车型均是基于比亚迪BNA架构打造，实现了底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享。不同的是秦EV是纯电e平台打造，而燃油版车型是全擎全动力平台打造。

先来看看全新秦燃油版，外观延续了秦EV版DragonFace的风格，配置了矩阵式LED前灯与日行灯。中网格栅变为了多辐横向式，与大灯贯通强化了前脸的横向延伸感。车身侧面，全新车型增加了一条凌厉的腰线，让侧面立体感更为凸显。

内饰部分，新车的设计更具质感，中控屏幕相比EV车型小了一些，仪表盘依旧使用了传统机械指针式。此外，新车还配备了平底三辐式多功能方向盘、一键启动、电子驻车制动、AUTO HOLD等配置。总的来说，全新秦燃油版的设计还是比较精致的。

反观全新秦EV车型，在造型方面，全新秦EV采用最新的Dragon Face家族式前脸，与现款车型相比有较大改变，大灯组与前中网的融合度更高，整体感非常强。此外，该大灯组采用矩阵式设计，内部包含5颗独立光源，变得更加具有辨识度。车尾部分，全新秦EV的尾灯组并没有采用比亚迪擅长的贯穿式尾灯，只是在上方用一条镀铬装饰条进行连接，辨识度极高。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。

来到内饰部分，全新秦EV延续了家族式内饰设计风格，超大尺寸的中控屏幕内置了比亚迪最新的DiLink系统，在可旋转的中控屏上可以进行车联网、语音控制、车内空调，媒体等操作，满足了车载娱乐需求。不过，这款车的仪表盘还是采用了传统的指针式设计。除此以外，座椅、扶手箱、中控台顶部都采用了缝线设计，给人以不错的观感。

“双箭齐发”，比亚迪迫切补齐短板

如今汽车市场寒冬持续，对于各个车企来说，几乎已经到了生死存亡的境地，任何一个环节都是不容疏忽的，比亚迪亦是如此。作为插电混动界的元老级车型，比亚迪秦如今终于迎来的更新换代，也代表着比亚迪补齐了旗下产品序列的最后一个短板。

众所周知，从去年至今，自从有了前奥迪设计师艾格加入后，比亚迪旗下的唐、宋两款主力车型陆续迎来了更新换代，并且在车型上，为了给消费者更全面的选择，推出了燃油、纯电、插电混动三种车型。而此次全新的秦亦是如此，此次推出了燃油+纯电两款全新车型，进一步丰富了比亚迪“王朝”的产品序列。

而在补齐产品序列短板的同时，比亚迪也对于动力系统的短板进行了补充。据了解，秦燃油版车型此次将搭载的是来自国产品牌万里扬的CVT无级变速箱。众所周知，比亚迪一直以来在自动挡车型上用的都是自家生产的双离合变速箱，经过多年的技术升级，现在比亚迪的湿式双离合变速箱早已克服了过热、顿挫等问题。

然而对于消费者来说，双离合变速箱技术终究不如AT、CVT那么成熟，内心对双离合还是有一点“芥蒂”的，如今比亚迪牵手万里扬，在全新秦燃油版上首次采用CVT变速箱，这可以说是把继颜值、内饰之后的最后一处短板也补齐了。发动机方面，全新秦燃油版车型将搭载1.5L自然吸气发动机。参考目前在售的秦Pro燃油版车型的1.5L发动机，其最大功率80kW、最大扭矩145N·m。

此外，全新秦EV在动力方面也做了很大的升级。据了解，这款全新秦EV基于比亚迪最新的E平台打造成，整台车搭载了一块53.1千瓦时的3元锂电池，并有一台最大功率100千瓦峰值扭矩180牛米的永磁同步电机进行驱动，整台车nedc工况下的最大续航里程为421公里。另外这台车支持50千瓦的快充，在快充模式下从30%充到80%的电量，仅仅需要半个小时。

继续丰富产品序列，比亚迪蓄势待发

虽然下滑的市场带来了诸多不确定的因素，但也可以看到比亚迪对于创新的投入和努力。2019年上半年，比亚迪积极把握行业机遇持续投入研发，提升技术并不断完善产品结构。在下半年，除了此次推出的全新秦燃油+纯电两款车型之外，比亚迪还将在产品方面围绕新能源市场持续发力，以巩固其行业龙头的地位。

具体产品方面，基于比亚迪e1在市场上取得的良好表现，在下半年，为了进一步完善产品布局，比亚迪还计划推出基于e平台打造的全新纯电动系列车型e2、e3，全面覆盖新能源汽车细分市场。其中，e2将于近期正式上市。全新秦EV也是基于e平台打造，据了解该平台该平台具有集成化、标准化和规模化等优势，在整车重量、能耗表现和可靠性上大幅提升的同时，明显降低生产成本，使得产品竞争优势进一步巩固。

根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，比亚迪董事长兼总裁王传福曾在2019世界新能源大会上预测，今年国内新能源汽车销量增速约40%，其中比亚迪新能源汽车全年销量增速将达到70%~80%。

由此可见，不论是全新秦燃油版还是纯电版车型，对于比亚迪来说，都是为了丰富旗下产品序列的重大举措。而即将推出的针对细分市场的e2、e3两款产品，更是展现出比亚迪将在市场大干一场的决心。在如今车市不济的情况下，比亚迪迫切补齐自身短板，无疑是做好了应对市场变化的准备，同时也从侧面表现出了比亚迪已经箭在弦上，蓄势待发。（文/车友号 汽车有文化）