开了50000km电动车才发现，充电痛点不在长途而在市区

[车友头条-车友号-车聚网]  在这里深情的呼唤一下国家电网：你更新一下所有桩的软件会死么？

这时距离我们酒店已经15公里了，时间过去了2个多小时。充了一个多小时后赶回酒店已经是4：30了。科比因为经常见到洛杉矶凌晨4点的太阳而成为大师，车聚君不知道能不能凭见到了凌晨4点的充电桩而成为媒体大咖？

哦对了，第二天（其实是当天了）的试驾活动8点多集合，9点开始。你可以想像车聚君的表情－－像一个没有学成功夫前的熊猫一样黑着眼圈呆憨傻笑，强装镇定，并对厂家的车辆作了一番似是而非的评论。

车聚小结其实复盘一下当时的情景，我们有两个更好的选择：一、叫蔚来的一键加电。在酒店一边休息一边等，只要280块。二、只剩60公里不要紧，只要上了高速在就近一个服务区就有国家电网的充电桩。

车聚君这辆Model S开了两年5万公里，得出结论：充电还是跑高速方便。国家电网在所有主要干线都已经铺设完备，小的服务区有4－6个快充桩，大的服务区有十个桩也很常见。而且从没见过被燃油车霸占的情况，也没有满荷工作的情况（可能春节假期例外），还不收停车费。

在市区？只有你家的车位上装了专属充电桩才叫方便，其它的市区充电体验90%都是一坨有机肥。当然特斯拉好一点是，它有专属的超级充电站，蔚来也有一键加电，其它品牌的电动车只忠告一句：家里没桩不要买。

李斌总曾说：他发现电动车出行的真正痛点在高速上，因此他要在全国高速布置1000个换电站。

车聚君觉得：反了。你的电动车一气跑300公里正好差不多要花4小时，已经到了法规要求的休息时间，这时在空旷的服务区充个电休息一下不正好吗？非要假设用户一定要马不停蹄的跑几千公里，这不是电动车用户的常用场景啊？难道净盼着车主都往大兴安岭无人区跑？市区的充电难，才是最大痛点。