比起讴歌，马自达才更称得上是异行者

[车友头条-车友号-小白买车]  马自达作为日系品牌中最为特立独行的一员，在整个市场都在迎合大众群体的今天，马自达却站了出来说自己要坚持价值销售，不与同行打价格战。

在如今，几乎所有的车企都把主力放在了“小排量+涡轮”上，而马自达却一直埋头在“创驰蓝天”上，一次又一次的突破自然吸气发动机的效率极限。

但并不被世人所理解，所接受，反而却被世人扭头大骂动力太肉，没有推背感。

大众速腾在以往，也算的上是同价位中比较“运动”的车型了，而如今全新一代速腾加入了MQB平台之后，车身空间尺寸直逼迈腾，从此在运动的路上越走越远。

而马自达却一直坚守着对操控底线，放弃了那些夸张的乘坐空间。

从特斯拉Model S开始，几乎所有的车企都把中控屏做的原来越大，加入一大堆有用或没用的功能，而马自达却要“回归小屏，驾驶为主”。

以上就是马自达的种种特立独行，当然这样做是有代价的，最直观的便是销量上的下滑。

“不成功，便成仁”

8月20日，马自达带来了全新一代阿特兹，但并没有沿用回海外版本“马6”的命名，

全新一代阿特兹并不是传统意义上的全新一代，单凭外观上的变化小白认为，新车只是基于老款车型的中期改款版本。

相对于老款车型，全新一代阿特兹的造型变化并不是很明显，主要变化集中在了前脸。

前脸进气格栅更为宽大，全新加入的点阵式元素的设计看起来更显精致。 雾灯区域，由一条横向镀铬代替了原有的雾灯，使得整体前脸视觉重心更低。

车身侧面与尾部变化不大，贯穿左右的尾灯上的横向镀铬装饰条更为平直，在配合全新样式的LED尾灯，使整车更加动感。

值得一提的是，双边共两出的排气布局为全系标配。 另外，轮毂的样式也进行了重新设计，比起老款车型上的轮毂更加的稳重。

内饰方面是本次改款的重头戏，整体布局在保留原有的运动风格的同时，简化了中控线条和布局，在细节方面的用料也更加的精致。