现代菲斯塔首试：人人都为市场妥协，就你最皮搞特殊！

[车友头条-车友号-新车评]  

撰文、摄影：陈志豪

在日益蓬勃的自主品牌新车以及合资价格战的双重夹击下，韩系车近年在中国销量会很不理想吗？说实在这个判断并不太严谨，不理想的大概只有中高端车而已，而那些杀入自主价格阵营的入门车型，市场需求依旧旺盛。

那么中高端的韩系车该如何突出重围呢，自从现代集团把宝马前M部门高管挖过去，开创现代高性能车N系列，答案自然浮出水面——运动化。什么运动？那估计只是跟i30N这种有关吧，SUV甚至是中国特供A级车应该还是往舒适这个大势堆填区里一头扎。很多人都是这么想的，直到试驾过现代的新车后，才发现这些“云评”错得离谱。

现代的菲斯塔，可以说是一辆完全逆中国车市大势的非典型特供车。

• 这是一辆运动感Max舒适性却一般的特供车

“发动机扭矩丰盈，高转声音扎实。”

“排气日常状态有低沉的突突突声。”

“7速双离合在手动模式下换挡执行直接，速度快！”

“关键是，在高转升挡还会有“噗”一下的回火声！”

很难想象这些听着让人兴奋无比的窜词，居然出现在一台15万元左右的非性能版家用车，而且还是中国市场特供车。

菲斯塔日常开起来，转向的阻尼感虽说会有些电子感，路感回馈并不是非常清晰，但是一旦转动起来，整体的紧致感和比例感是相当不错的。

同时低矮的车身也便于营造比较战斗的坐姿。底盘调校明显倾向于支撑性，所以日常过一些路面接缝位，那种一体的感觉很让人着迷，有种高阶运动车的紧绷感。过弯的时候支撑性依旧不错，就底盘和转向回馈来说，菲斯塔给人攻弯的信心还是很足的。

所以菲斯塔对运动感的营造，比昂克赛拉还激进。低速踩油会有排气声，光听声音你还会以为这是台改装车。动力和转向都很紧绷，手脚不用大动作，就能进入激烈驾驶状态。

• 这是一辆空间不大但噪音不小的特供车