全球最速，试驾奔驰 AMG GT 63 S 4Matic+

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639 匹最大马力输出、顶尖性能轿跑设定

GT 63 S 4Matic+车型拥有 GT 4-Door Coupé车系中最强悍的动力设定，采用一具已泛用在 AMG 品牌车型的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，但透过原厂提升后具备了 639 匹最大马力以及 900N.m的最大扭矩输出，并搭配一具 Speedshift MCT 9 速手自一体变速箱。根据原厂的测试数据显示，GT 63 S 4Matic+仅需 3.2 秒即可由静止到时速 100 公里的加速，极速则达到时速 315 公里的水平。

且为了对应强大的 V8 涡轮增压动力输出表现， GT 63 4Matic+系列车型皆标配了 AMG Dynamic Plus 套件，其中包含了 AMG 动态引擎脚、AMG 后轴电子锁定差速器、Race 模式增加甩尾模式，以及前轴 390mm 加大通风打孔碟盘等，且后轮则导入了后轴转向系统，其可依照车速让后轮与前轮呈现反向或同向转向，藉此强化车辆操控的灵活性表现。另外 GT 63 S 4Matic+更进一步标配陶瓷复合材质刹车系统，前碟盘尺吋更增加至 402mm。

身为 GT 4-Door Coupé车系中最顶级的性能车款，且又具备纽柏林最速量产轿跑车的头衔，GT 63 S 4Matic+的性能表现绝对让人不敢小觑，不过面对丽宝赛道多为低速弯且缓冲区有限的赛道状况下，更需显得小心翼翼，除了在看台前的直线路段外，GT 63 S 4Matic+几乎完全无法发挥其高达 639 匹的最大马力，驾驶在许多时刻都是在斟酌入弯时的剎车速度，以及在出弯时能踩下多少的油门。

虽然车重的确带给 GT 63 S 4Matic+在窄弯中不少的负担，不过其动态特性却也显得有趣，入弯时若速度稍快会产生些许的转向不足，但在弯中踩下油门又可明显感受到车尾正在微微的外抛，而在循迹系统开启的前提下，当车辆轮胎打滑过剧时便会明显降低动力输出，藉此避免车辆在出弯时有明显的转向过度情况发生。