别以为合资车才有8AT，这三款国产车也是8AT，款款是神车

[车友头条-车友号-李特儿]  写在前面：

三大件的问题一直在困扰着中国汽车，也在制约中国汽车工业发展，但相比之前，我国不管是在发动机还是变速箱方面都有了长足进步，但我们还要正视一点就是，三大件方面虽然中国在进步，但和合资品牌相比，依然是差距明显，根本不在一个段位上。

不过随着汽车时代的不断变化发展，如今汽车的变速箱早已进入多档位时代，我们很少在车上看到那些4AT、5AT的车型了，目前6AT变速箱已经是主流了，但8AT、9AT甚至10AT也开始出现，并且在实际成品车中都有搭载。那为什么厂商们都开始讲变速箱的档位提升呢？

搭载挡位多的变速箱的车型越来越多

学过内燃机的都明白，理论上变速箱的挡位越多，理论上齿比跟发动机噪音必然有联系，而操控方面换挡的平顺性也较变速箱少的档位更好。另外，在相同速度下，多档位的变速箱在相同速度下运行，它能以更低的转速进行巡航，这也进一步提升了整车的燃油经济性。

国内市场上，一些用8AT、9AT甚至10AT的变速箱一般都出现在合资品牌较高端的车型上，比如别克君威、均月都采用了8AT，而凯迪拉克CT6、广汽讴歌RDX、福特猛禽F-150、雷克萨斯LS等都采用了10AT变速箱，这也能看出国产车和合资品牌之间的差距。

发动机是汽车心脏，而变速器是能让心脏发挥性能的关键，因此发动机变速箱等才能称得上汽车三大件，而变速箱在技术方面我们国家和国外很多老牌传统汽车品牌相比还是相差很远。众所周知，AT变速箱算是世界上较早的技术了，所以相对后来的CVT和DCT来说，成熟度上更高。但这几年随着中国汽车工业和技术的不断积累和发展，一些挡位更多的变速器也开始国产化并应用在国产车上，比如我们今天说到的8AT变速箱。

陆风算是率先搭载搭载8AT变速箱（来自盛瑞）的中国品牌，之后的力帆宣朗也采用了8AT变速箱，让其成为国内档位数最多的MPV，据悉现在众泰T700也在用盛瑞的这套8AT变速箱。今天我们提到的使用8AT变速箱的几款国产SUV，都是在国内知名度很高且在各自细分市场爆款的车型，下面就跟随小编的脚步往下看吧。